看到手中玻璃杯里粉红‘色’西瓜汁‘激’‘荡’着的同心‘波’纹，正低头喝水的‘女’孩伸手把杯子放在了茶几上，杯子底部的磁铁牢牢吸附在茶几上面，抬头问斜对面沙发上坐着的男人：“怎么停车了，这么快就到了？”
两人所在的地方虽然布置得跟正常客厅没有多大区别，有地毯有沙发有茶几有盆景有电视有天‘花’板，但这个有些紧凑的房间却不在任何一栋楼房里面，而是在一辆经过改装的大巴车上。在客厅后面还有卧室以及卫生间，而在客厅和驾驶室之间则是厨房和储藏间。
“我去看一下！”马竞说着起身，弯腰拾起之前丢在茶几上的钱包装进‘裤’兜里面，朝车头驾驶室走去。
除了车体外壳和驾驶座附近唯二没有动过的地方，这辆大客车已经内部已经被改得面目全非了，其他部位不是改了结构就是换了材料，甚至结构和材料都换了，然后加装了大量家具和家电，并且针对行车环境做了一些特殊设计，比如随处可见的海绵包边以及磁吸固定点。
作为车轮上的另一个家，马竞在这辆改装房车上面‘花’了不少心思，不但亲自参加了好几次国外客车、房车展览实地取经，还打着考察采购的幌子跑去人家厂家去参观，并且动用了大量计算资源演算，这才得到了这辆兼顾安全‘性’与舒适‘性’，并且最为适合内地道路条件和他俩的生活习惯的最强房车。
不过这种超级房车只改造出来了两辆，还有一辆在蜜蜂车辆研究所进行持续测试。
之所以没有把这个“完美”房车设计方案拿出来‘交’给旗下改装车公司，并不是马竞嫌弃国内狭小的房车市场，而是因为专利问题。这个底盘结构“博采众长”，集合了全球十多家大型汽车厂家的独‘门’技术和专利，换句话就是说这个底盘同时侵犯了十多家汽车厂家的专利权，少量生产几辆作为研究使用还能说得过去，可要是大规模生产就逃不过其他厂家的专利诉讼了。
无论蜜蜂找那家车厂合作，都绕不开其他车厂，而蜜蜂在汽车领域的影响力还达不到一呼百应轻松促成多方合作的程度，所以最终这个最强房车只能放在车辆研究所里面充当研究对象了。
虽然很多人老是说“后发优势”，强调可以少走弯路，最终弯道超车，但在科研领域这通常是很难实现的，因为领先者已经积累了大量专利，构成了完备的专利壁垒，后来者经常会在上面撞个满头包，最典型就是国产DVD机和I了。当然这世上也不是没有自己作死的领先者，胶卷巨头柯达被自己发明的数码相机打败，电视机发明者美国RCA公司被自己发明的液晶显示器打败，都是因为他们不重视，甚至压制新技术的结果，所以如果说科技领域真要有什么“弯道超车”的话，首先你得在另一条车道里面，永远别想在别人最擅长的领域里面实现追赶。
马竞和蜜蜂管理层并没有傻傻地认为人家汽车巨头们‘花’在车型研发上的十几亿，甚至几十亿美元研发资金，都是‘花’在了买买买天价吊灯上面，因此尽管掌握了无人驾驶系统技术，他们始终没有杀进已然饱和的传统汽车行业的想法。
当初成立汽车研究所目的只是为了挖几个专业人士回来，好帮他们制造各种试验平台和演示用车。如今虽然加强了车辆研究所的人力和设备，也只是为了在电动车领域试试水，毕竟蜜蜂自己在新一代电动机方面也算是有着不错的技术积累。
所以研究所最近正在忙着通过拆解对比分析美国特斯拉Roadster和英国莲‘花’Elise这两种跑车来学习国际主流技术。这两辆跑车很有渊源，前者是第一辆“诞生”在硅谷这个IT产业中心的纯电动汽车，售价高达十多万美元，是美国科技圈富豪当中颇为流行的新玩具，后者则是一种自重仅八百多公斤的轻量化跑车。特斯拉公司当初因为没有造车经验，所以在首款车Roadster上使用了后者的底盘，但在加上几千颗18650
锂离子电池（笔记本、充电宝使用的圆柱电池）以后这辆车的重量几乎翻了一倍，因此他们预计下一年推出的新一代modelS四‘门’轿车上将会使用全新设计的底盘，以减轻重量。
虽然这意味着Roadster上使用的技术即将被特斯拉自己淘汰掉，但是对蜜蜂来说通过拆解分析学习思路，还是能够获得不少有价值的经验心得。
马竞这辆“超级蜗牛号”房车上面就使用了类似特斯拉的电池包技术，在行李舱里面堆积了上万颗锂离子电芯，作为辅助电动系统以及车载电器的能源中枢。这也使得那里成了这辆车的软肋，汤佳怡老师担心要是被别的车撞到那里。
不过作为设计者和使用者的马竞却不太担心那个，大客车更加宽大的车身，使得他能够在车身四周堆积更多的传感器，除非对方开的是那种喷气式飞机改造的时速超过500公里
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