，搞个几百万两应该没有问题。
工程部开始在邯郸、辽东、朝鲜大开矿，今年有六百万两的铁路修筑费用，但钢轨却没有就位。
而作为配合钢轨生产的蒸汽机应用研究小组无疑是最忙碌的，正在不断的适应如何利用蒸汽机冲压平炉钢，直接造出钢轨。
若用单纯的人力来建造铁路，那费用无疑是很大的，但把技术改善了之后，成本就自然降低下来了。
炼铁、炼钢的任务很重。
除了四十万倭奴留在了山东，其他五十万倭奴都丢到了辽东，而那七十八万满奴，因为运回来太麻烦，也就未运回山东。
山东实在没什么好建设的东西。
山东的基础设施基本上已经快建设好了，挖矿什么的，山东也没那么多矿可以挖，再加上山东的劳动力比较充足，再把满奴运回来，不利于百姓就业。
所以那七十八万满奴，全部留在辽东挖矿。
辽东开发的铁矿就是鞍山铁矿，而朝鲜开发的铁矿则是茂山铁矿，相比之下茂山铁矿开发容易得多。
而那些倭奴，则用来开垦耕地，及修建道路、水利等基础设施，再调十万倭奴去经营军部的农场。
预计将在邯郸建立一个生铁年产1000万吨的生产基地，也就是建立2万立方米的高炉，一年大概也就能产出两千多万吨生铁。
鞍山建立一个年产生铁500万吨生铁生产基地，鞍山的矿石储量大，但矿石品级太差，都差不多过了标准线了，经济效益不是很好，所以不必要大面积开发，毕竟现在有茂山铁矿顶着，还不是很迫切的要开发鞍山铁矿。
茂山铁矿则将建立一个年产生铁1500万吨的基地，开发最容易，经济效益也最高。
而在产钢方面，产出800万吨钢材就差不多够用了，因此三个大的钢铁生产基地中，按照生铁的产量，分配刚才产量。
等平炉钢大规模投产后，钢轨生产线研究出来，就可以铺设钢轨了。
在铺设钢轨之前，则是先对铁路线进行规划和铁路的路基修筑工作。
山东的铁路线，将走井字型。
通往外省的铁路，赵岩首先选择修筑的还是山东通往山西的铁路。
山西煤多，蒸汽机一旦大量投入使用，需要很多煤炭，而且钢铁冶炼也需要很多煤炭，北方发电也要很多煤炭。
铁路工年初就开始招募，月给银1.5两，这样的工资在南方的发达城市很常见，但在北方就显得很高了。
由于大量免费的劳动力都集中在辽东、朝鲜，所以山东修铁路也就靠砸钱了，赵岩钱多，砸得起。
钱砸下去，能扩大就业。
但都是在山西、陕西、以及湖广北部（湖北）招募劳工，毕竟这些地方已经进入免税状态，又属于灾情严重，比较贫困的地区。
其他还在收税的省份，赵岩担心银子砸下去，两下被人给榨干了。
至于山东显然不行，山东在一千万两无息贷款放下去后，工厂现在到处都是，加上招兵三十万，劳动力已经很极限了。
预计招募个30万劳工，另外又从山东的40万倭奴中，调了5万人过去，35万铁路修筑大军，一年支出大概450万两工钱，加70万两伙食费，正好520万两，也差不多，毕竟先期不铺钢轨。
一年内修好山东的到山西，及山西、山东两省的铁路路基网是没有问题的，同时还可以修筑山东到京师，京师到沈阳，及浦口（南京）到京师的铁路。
而东北则用三十万倭奴修筑铁路，主要修一条从北朝鲜到沈阳的铁路路基，再加上部分重要城镇的铁路网，给80万两的工具费用和伙食费用也差不多。
毕竟路基还是很好修的，山东和东北的路基网，及浦口——山东——京师——沈阳一线的路基也很好修，因为都是处于平原地区，最是省时省力，是目前铁路铺设的首选路线。
山西和朝鲜的铁路则要经过山区和丘陵地带，要开凿隧道，会慢上一些，但山西和朝鲜并非是那种崎岖不平到令人头疼的程度，山西大部分地区还是比较平的，朝鲜西部也较为平坦，赵岩自然不可能傻到在生产力不高的情况下，去开凿青藏那种等级的铁路。
山西和北朝鲜是因为矿产资源，所以才要修。而浦口——山东——山西——京师——沈阳——北朝鲜这是跨省的铁路线，一旦连通之后，那就方便得多了。
第一年修路基，再等利用平炉、蒸汽机制造钢轨的技术成熟以后，再开始铺设钢轨和枕木。
是最快、最省成本的方案。
毕竟现在铁路铺设技术还不成熟，火车又还没弄出来
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