就捣鼓出来了。
感到这种自行车生产，最大困难在这几个方面，一个就是钢管，由于加工工艺水平不行，所以一部分用从汉阳钢铁厂购买的钢铁，再经过铸造、喷漆而成。
另一种，就干脆用实木，有优质实木，抛光之后，制造而成。
第二大难题就是使用滚子轴承，通将加工后的铁屑，过用不同模具铸造而成。
第三大难题就是橡胶充气轮胎，由于川省不产橡胶，如此只好向东南亚进口这种橡胶。
经过这一番折腾，共生产出6辆自行车，在众人惊疑的目光中，杨兴抓了一台，在10里宽的山路中一边试验。
如此试验了6天，除了一辆实木做支架的发生裂缝外，其他的都还完好无损。
如此，中国第一家自行车生产厂在1915年12月份在重庆机械厂的基础上诞生了（历史上中国第一家自行车厂在1940年在上海诞生的），全厂共有员工400余人，在第一年，年产自行车达到4千台，主要生产两种不同类型的自行车。
一种叫飞扬牌自行车，车架由优质实木抛光喷油而成，价格在30个大洋。
另外一种叫着凤凰牌自行车，车架由钢管喷油而成，价格在50个大洋左右。
此种车一经推出，广受当地人民好评，大家想不到这种洋玩意，众人也能制造，并且做得比老外的还结实。
除此之外，当然那就是价格，国外的一个自行车，价格多在100个大洋之上，而中国生产的自行车，价格基本上在洋车一半价格之下。
此外，随着发展，在第二年，陆续推出价格在120个大洋的三轮车，
如此，在四川，杨兴名声大振，听说杨兴鼓励实业、，鼓励兴修水利，鼓励发展特『色』农业，各地纷纷流传，大家一比之后，各路商贾向顺庆、重庆转移。
现在杨兴常驻重庆，每日不是与那些实业家交谈，就是跑到农地去陪着老农种田，或者到军营看士兵训练，一天忙得不亦乐乎。
看到杨兴的成功，四川各宣慰使都曾兴致勃勃的宣称要建立公路网，但是很多刚建立不到十多里，不是因为地主反对，就是因为需要太多金钱，或者地方官贪污严重，刚建几公里就感觉吃力，最后作罢。
但是，由于在川东北，在民国3年冬季，这个夏粮歉收，通过以工代赈的方式，共完成1200个水库建设，疏通100条河流，各乡都修建了一个小型水库以在保证灌溉问题。
在顺庆境内，对嘉陵航道进行清理，建了一个顺庆码头，蓬州码头。
土路路基正通过南充向蓬安仪陇西充阆中拓展。
在明年3月份，合川到南充段，将全部铺上鹅卵石，建成真正的公路。
在重庆境内，重建水师码头，将水师码头从朝天门码头移开，扩建朝天门码头，使其能停靠2千吨货船。
在重庆市内，南北各修建20里长的4车道马路，考虑道车辆通行相对频繁，在整平路基后，多用灰煤渣铺垫。
重庆到永川，重庆到綦江、重庆到长寿土路正在修建路基，至于铺上鹅卵石，还需要等到明年吧。
疏通嘉陵江水道，由川江水师对一些险滩、礁石进行爆破，对一些水位较低之处，在冬季组织当地民众进行疏导。
如此不但消耗了3亿斤库存粮食，以作为赈灾之用，以作为建设之用，如此之下，也让重庆、顺庆官府库存粮食由5亿斤缩水到2亿斤的水平。
但是，除了消耗掉这3亿斤粮食外，大规模建设，也导致资金上的不足，在建设过程中，共花费了300万大洋，1万公斤炸『药』。
要，在今年由于大面积干旱，很多地方是免除税收的，如此满打满算，也才收到150万大洋的赋税，如此造成150万大洋的财政赤字。
办呢？四川丝绸厂刚刚建立起来，在今年税收有40万大洋，利润分得60万大洋，但是为了丝绸行业正常发展，每年投入也有近50万大洋，以作为人才培养，技术人员下乡，蚕种基地建设资金啊。
卢作孚的民生实业，已经逐步完善产业布局，每天有定期客运货运航班，以将顺庆、重庆、万州、奉节、泸州、舒州、内江、成都等地连接起来。
通过一年的经营，民生实业已经船只已经累积达到20多只，吨位在4千吨左右，已经逐步在川江上形成垄断霸主地位。
由于民生实业的发展，正在与长期经营川省船运业务的美资、英资公司展开激烈竞争，在这种情况下，如果抽取公司利润，后果会非常严重的
重庆铜元厂开始盈利，但是每年也仅仅数三十万大洋，但根本不够补助兵工厂的开支。