一家飞机制造公司——这会造成垄断，不利于空军的发展。在他的蓝图里，一共要在四川建设两家飞机制造公司，成都一家，然后在绵阳或者其他地方再建设一家。
这两家飞机制造公司，目前的主要设计师都是美国人。成都飞机制造公司是约翰·诺斯罗普和里洛易·格鲁门等人，而另一家公司——郭波很偷懒的将它命名为“共和”飞机公司——则由亚历山大·舍尔维斯基、亚历山大·卡特维利以及伊戈尔·西科斯基担纲。这是一对很有意思的搭配，搞飞翼的诺斯罗普先生和搞直升机的西科斯基先生在前期都是只烧钱的角色，而在他们拿出各自的成果之前，两家飞机公司就只能靠格鲁门先生和两位亚历山大先生来设计产品。
郭波给他们的第一个目标，是设计并制造初级教练机和2到4个引擎的客机——前者用来训练足够的飞行员，而后者，将是这两家飞机公司在和平时期的主打产品。郭波希望打造出中国的波音和麦道，而不是两家单纯的、只能生产军用飞机的公司——这种公司通常没有什么前途。
所以，飞机制造公司被划入了“可以从事军火生产的企业”的名单中。
紧随其后的，就是汽车和推土机制造企业——当然，就像飞机制造公司一样，汽车和推土机是他们在平时的产品，在战时，他们的产品是坦克，装甲车，以及军用卡车。
“我的计划是，建设两家汽车制造厂和两家推土机生产厂。”之所以是推土机生产厂而不是苏联风格的拖拉机生产厂，郭波的理由是在四川，拖拉机用途并不大，倒是可以用在基础建设中的推土机——也包括压路机和挖掘机——更能卖得出去一些。“到1936年，它们应该能够每年生产4万辆载重卡车和2万辆越野车，以及1200台左右的工程机械……对了，还有发动机。”
4万辆载重卡车和2万辆越野车，一个很庞大的数字。作为对比，日本人到1941年的颠峰时期也只生产了47901辆卡车和轿车，其中卡车只有1万4千辆，可以想象军火商的汽车厂是多大的规模了——当然，比起美国还差得远，美利坚合众国1941年的汽车产量是62万辆。
但是，虽然比不上美国的总产量，军火商计划中的汽车制造企业依然很变态。因为，按照他的标准，只有载重2.5吨以上的军用卡车，才能被称为载重卡车。他甚至还在计划制造载重40吨级的卡车。
这绝对是一个很疯狂的想法，不过郭波不在乎这些，他现在关心的只是，谁来给他设计载重卡车。
至于莫非中校，他也不在乎这些——他的理论还是那一个，计划不是任务，并非必须完成——他问的问题是：“没有轿车？”
“以四川目前的交通状况和民间需求，卡车和越野车肯定比劳斯莱斯卖得更好——当然，也有价格的原因。”有的时候，情况总是很让人无奈的。
得到郭波的回答，莫非中校点了点头，示意他继续。“汽车的问题就谈到这里，再下面，是钢铁。”郭波宣布到。
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将钢铁企业列入“可以从事军火生产的企业”的名单并不是什么怪异的事情——在克虏伯和莱茵金属的产品目录里，就可以找到各种钢材。
但军火商最开始并没打算让自己的钢铁企业制造大炮——也许是因为一时的疏忽——他开始是打算让自己的钢铁厂造船，制造能在川江上航行的巡逻舰和浅水炮舰，以及客货轮船。不过，这个错误已经被莫非中校纠正过来了。
军火商和莫非中校手里已经有了一个钢铁厂，在巫山，由巫山的桃花矿区提供矿石。而郭波现在计划的，是在重庆建设一家更大型的钢铁企业，重庆钢铁集团公司。它将由綦江、巴县接龙场、汶川、南江、琪县和平武等地的几个矿区提供矿石——当然，在铁路和公路修完之前，只有巴县的接龙场的矿石能运过来，因为郭波将重庆钢铁集团公司扔在了它应该在的地方，重庆大渡口。
“在攀枝花以前，重钢将是我们手里最大的钢铁企业。”提到攀枝花，郭波有点郁闷，那里是彝族的控制区，要将那个地方纳入自己的控制稍微有些麻烦。
但莫非中校注意的东西始终和他不一样。“重庆钢铁集团公司？由我们的政府出面建设吗？我的朋友。”
“合资企业，这将是一家合资企业。”郭波解释到，“我们在巫山的那家‘美国’钢铁公司投入部分资金和技术，政府出一部分资金，然后，再从民间融入剩余的资金。”说是民间，郭波其实盯上的是他发给刘文辉等人的安家费。
“也许……这能减少来自民间的抵触情绪。”虽然觉得这个主意操作起来有点复杂，但中校还是认可了。“请继续，我的朋友。”
郭波接下来讲的，自然就是他的重庆钢铁集团的产品项目：各种火炮，小型军舰，各种客船和货船，以及钢材——从普通的钢材，到装甲钢和炮钢等高级货。然后他很快就拉到了其他的东西上去：电解铝厂，锰矿厂，等等。他谈到了他的工业计划的第二部分：与军
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