破冰之旅中一个并不为人注意附带成果就尼克松顺手向华夏推销了十架‘波’音飞机。
当时尼克松乘坐“空军一号”就一架‘波’音707飞机成为最好促销广告。
据迎接总统车队刚走一群华夏人就迫不及待登上了“空中一号”舒适宽敞内部空间、自动化电气系统、布满‘精’确仪表驾驶舱给这些华夏航空领域专家和官员们带来了极大震撼。
七年后二代领导人访美不但订购了三架‘波’音747客机还特意绕西雅图参观747客机生产线此举开创了华夏领导人参访西方飞机制造商先例也奠定了‘波’音这类大公司在华利益。
后来华美关系一度降至冰点。
为打破外‘交’困境三代领导人亲自抓外‘交’寻求与美国外‘交’突破‘波’音订单成为华夏政fǔ手里一张大牌。
1990年华夏与‘波’音签订了‘波’音史以来最大一笔民机订单36架确认订购36架意向订购总价值为90亿美元。
‘波’音投桃报李自觉担当起华美间斡旋角‘色’在华盛顿建立了一个庞大研究和游团队为促进两国关系铺路搭桥。
三代领导人造访‘波’音西稚图总装配厂时候‘波’音组织了三千多名员工列队欢迎场面浩大给足了华夏领导人面子。
随后华夏掀起一‘波’儿订购‘波’音飞机热‘潮’。
1994年‘波’音向华夏‘交’付了第200架飞机。
此后多年‘波’音多次以强大游能力促进华美友好并不断获得巨额订单回报案例进入了世界顶级企业公关模式教材。
等到四代领导人访美时候欧美国家正深陷金融危机难以自拔而华夏已经成为国际市场上名副其实金主出手极为阔绰。
四代领导人美国之行给‘波’音带来了两百架飞机大单相当于为们提供了十万个就业机会‘波’音方面毫不隐讳地维持对华友好对员工来则意味更稳定饭碗。
事实上飞机订单之所以从纯粹商业行为上升为外‘交’工具其便于‘操’控特点。
与国际航空界通用订单程序由企业主导模式不同华夏航空公司飞机订单由民航局统筹管理参与订单审批部‘门’主要民航局、发改委和外汇管理局等政fǔ部‘门’但订单最终决定权在政fǔ层面。
华夏航空公司采购客机一般两种途径第一种出于航空公司自身需要直接与国外飞机制造公司接触并协商就意向购买机型、数量、付款方式达成一致同时签订意向书；其后航空公司向‘交’通运输部民航局提出申请民航局批准后提‘交’到国家发改委然后由国家发改委会签外‘交’部并征求其相关方意见。
华夏政fǔ关于飞机订购政治考虑就体现在这一环节外‘交’部会签意见中最后由发改委将申请提‘交’至国务院。
航空公司只在获得国务院批准后才可以签署框架协议。
因此为了规避商业违约风险华夏航空公司跟飞机制造商签订采购合同时都会附加“‘交’易待政fǔ主管部‘门’确认才可正式生效”声明条款。
这样万一合同得到政fǔ主管部‘门’认可可减少赔付责任最多只损失定金不需要支付毁约费。
第二种途径根据国家总体需求由民航局下属航空器材集团公司等机构出面统一购买再分配给各航空公司。
这种采购更多出于外‘交’上考虑而不根据商业需求这使航空公司些吃不消。
因此民航局一位人士就在‘私’下里表示每一次国家领导人出访美欧们都一哆嗦因为基本上们每次都会签回飞机订单。结果到了现在因为航线上飞机数量点所以很多新购置飞机就只能停在机库里面了并什么用武之地。“不用担心。”林萧问起总理时候总理回答却让林萧更加捉‘摸’不透了。
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