钱臣出国走了大半年的时间，当然之所以迁延那么久，有躲避国内罢工浪潮，好让赵泽勇方便放手脚开除工人，但是真正的原因还是商业扩展方面的。
钱臣上任兴华集团总经理后，大刀阔斧的树立了不少部门，最重要的当然是销售部和管理部门，这两个部门步入正轨后，可以让他不在的情况下保持公司的正常运转甚至还有余力继续对国内的市场进行开拓，于是钱臣放心大胆的带了几个得力部下组成一个精干的团队开赴海外了。
汽车是最重要的开拓项目，也是钱臣这次出去的主要目的，也是取得进展最多的项目。在英国法国都找到了代理商和合作者，在德国则是收购了一家小公司，建设为甲壳虫德国分部，因为这时期英国、法国的汽车生产都已经开始形成规模化，法国更是拥有以十万计算的产量，是除了美国和云南外世界第三大汽车产地，反而是工业发达的德国汽车业非常落后，年产量还不足三万辆。
钱臣是典型的商人，他要的是合作不是血战，在英法强行开拓必然会引起恶性竞争，不如合则两利，跟当地汽车企业合作，用自己非常有竞争力的甲壳虫产品让合作企业分享利益，从而打开这两国的市场，至于德国吗，实在是找不到有力的合作伙伴，此时不管是后世叱咤风云的大众还是什么奥迪、宝马、奔驰等公司和品牌都还默默无闻或者根本不存在呢。所以只能自己进行开拓了，自己开拓不管是投入的资金，还是要承担的风险都是巨大的，远远大于寻找代理商，也就是中国所谓的买办来的直接有效和稳妥。要不是看到在美国人的支持下，德国稳定了自己的货币，经济恢复很快，假如德国能恢复到第一次世界大战以前的水平。那就是一个非常庞大的市场，非常值得开发的话，钱臣恐怕会放弃在德国进行拓展的行动。
在英法德都有动作，但是钱臣取得的最大成果还是在美国市场，这时代美国是世界上最大的汽车市场，世界上百分之七十八的汽车集中在美国，美国几乎每五个人之中就有一辆汽车，英国三十个人中才有一辆，德国一百零二人拥有一辆，日本七百零二人中有一辆。苏联每六千一百三十人中才有一辆，中国没有统计但是显然更低一万人中都未必有一辆。
正是因为有如此庞大的汽车市场，所以美国才可能有庞大的汽车产业。此时德国汽车业产量三万辆，欧洲最大的汽车业是法国的，也不过十万辆。相比以百万计算的美国汽车产业，这些国家几乎可以说没有汽车工业了。
当然了市场不是天生就有的，也是企业界的弄潮儿们开拓出来的。而真正开拓了美国汽车市场的公司，全世界所有国家都必须承认的，就连苏联的真理报也没法扭曲的公司正是福特汽车。
钱臣最看中的合作对象。自然也就是福特汽车公司了。不得不说钱臣运气真好，当年赵泽勇去找福特合作，希望福特帮助建设一条生产线，结果是被拒绝并裸裸的的嘲讽了一番。接着就有了赵泽勇负气办了一家甲壳虫汽车公司。
几年过去了，商业风潮的变化丝毫不亚于战争对世界的改变，可谓是一日三变。福特汽车公司是江河日下了，一日不如一日。被通用汽车公司压的喘不过气来。钱臣到福特的时候，福特公司已经决定要停产曾经风光无限的t型车了。
t型车，福特生产了十几年。而且坚持十几年中就一直生产这种车型。这种车总共生产了上千万辆，年产量最高的时候，世界上每十秒钟就有一辆t型车下线，也就是一年生产三百万辆的规模，正是这款车将美国送入了汽车时代。
福特坚持只生产一款车，t型车，甚至这款车连颜色都只有一种，永远不变的黑色。这样造成的结果是，在生产t型车的工艺上，福特将其发展到了极致，t型车最便宜的时候，价格是160美元，这个价格几乎让全世界所有的汽车在想到跟福特竞争都感到冒汗，因为几乎没有一款车可以将自己的成本控制在300美元以内。
赵泽勇公司的甲壳虫也是大规模生产，从原料到成品都是赵泽勇的各个公司生产的，同样是大规模，大批量和自动化流水线生产，可以说在工艺上不但不输给福特，甚至由于几乎是复制了后世大众甲壳虫的生产线和车间，在生产工艺上，甲壳虫还要略胜福特一筹，可是甲壳虫的成本也要200美元，而到了美国销售售价从一开始的1000美元降到现在的300美元就降无可降，不然就要赔本了。
但是成也t型车，败也t型车，当十几年如一日的生产一种颜色，一种型号的汽车，让美国人实在是疲劳了之后，他们宁可花费更高的价格购买更加多样，更加有性格的汽车去了。通用正是靠着多样化的发展，将福特终于压在了脚下。
不过很巧合的是，这之中竟然还有甲壳虫汽车的功劳，通用尽管不像哈雷那样没品，直接仿制甲壳虫汽车，但是却对这款车进行了细致的分析和研究，应用了大量甲壳虫汽车的流线型设计，最终设计出了十几款自己的流线型汽车，其中半数
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