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弗莱特更是脸色一变，在整个德意志的军工研制中，希瑞克元首起到了无可替代的作用，他给指明的方向，最后证明是完全正确的。
以至于很多军工专家们都在啧啧称赞，希瑞克元首简直就是全能的，在各个领域方面都发挥着无法替代的作用，他们很多时候遇到的问题无法解决，结果希瑞克元首给一下子就指出来了，哪怕是最专业的人，都对希瑞克元首无比佩服。
而现在，希瑞克元首居然说这款直升机上有致命的缺陷，那就肯定是有的，这么说来，难道自己花费了十几年的心血研制出来的直升机，要泡汤了吗？
这让弗莱特的小心肝都在颤抖，他连自己的直升机正在进行的下一步的表演都没信心了，向着希瑞克小心翼翼地说道：“希瑞克元首，这架飞机的致命缺陷是什么？”
“反转力矩，这架直升机是不能有效克服的，这样会导致飞机在飞行之中是无法保持优良的平衡性能的，只要外面的气象条件超出，就会让这架飞机平衡破坏，随时会有坠毁的风险。”希瑞克说道。
这句话顿时就让弗莱特心中大为吃惊，果然和外界传说的一样，希瑞克元首总是能一下子就指明己方的飞机的问题所在！
直升机在研制的过程中，一直都笼罩在各个设计师的心头的，就是这个反转力矩。
螺旋桨在旋转的时候，其实可以想象成一个机翼在旋转，剩下的是机身，那么，为何不是机翼不动，机身在旋转？
力的作用是相互的，当螺旋桨在旋转的同时，其实机身也是想要跟着旋转的。（这点拿飞机模型最好说明，如果你抓住模型飞机的螺旋桨，不让它转动，那么，在发动机的带动下，飞机就会反向转动。）
在固定翼飞机中，这就是一个不可避免的问题了，只是固定翼飞机后面有更大的机翼，同时机身中，抵消了这种力矩，即使如此，当飞机起降的时候，如果不留心的话，还是可能会被这个问题带沟里去的，机身会莫名地翻转，导致拿大顶。
对固定翼飞机来说，这种问题还不算特别严重，但是在直升机上，这个问题就相当可怕了。
直升机为了直接升起来，顶部的螺旋桨产生的升力，必须要大于重力才行，这样螺旋桨飞机的螺旋桨是很大的，产生的力矩也相当强。
如何克服这个力矩？看现在的弗莱特的直升机就知道了，它的后机身，有四片高大的垂尾，比普通飞机的垂尾面积要大得多，弗莱特就是通过这种方式来增加航向上的安定性的，但是这只是治标不治本的办法。
弗莱特的办法不能解决问题。
此时，直升机依旧在飞行，弗莱特却感觉到自己的额头上汗水嗖嗖地向外冒，希瑞克元首说出来了严重的缺陷，那这款直升机，会不会因为这个缺陷而停产？
“那，希瑞克元首，我们该如何克服这个缺陷？”弗莱特小心翼翼地问道：“我们的确被这个问题困扰了很久。”
他的眼睛看着希瑞克，如果希瑞克说无解，那直升机就被判了死刑了，他的理想也就破灭了。
“解决的办法也很简单，提供一个反向力矩就行了。”希瑞克说道。
如何解决？看后世就知道了，所有的单旋翼的直升机，在尾部都是有一个尾翼的，那里也有一个螺旋桨在转动。
那个螺旋桨是干什么的？当然是向侧面吹气流，正好用来抵消掉反向力矩的，同时，控制那个尾部螺旋桨的输出力矩，直升机就可以在悬停中，轻松地转向了。
希瑞克只负责提供思路，而他的这个思路一讲出来，立刻就让弗莱特眼前一喜，不错，这就是解决直升机的问题的最佳方案。
而且，这样的话，尾部根本就不用再弄得这么臃肿了，只需要一个小小的尾翼，加上合适的螺旋桨就行了！
在后世，百分之九十以上的直升机，都是这种布局的，只有少量的是双旋翼的直升机，可以用同轴安装的两个相互反方向旋转的旋翼，也可以在机身的前部与后部各安装一个相互反方向旋翼的旋翼，使产生的扭矩相互抵消，就不必设置抗扭矩的尾桨了。
但旋翼的始终是主流，而希瑞克提出的方案，让设计师们茅塞顿开，一款新的跨时代的飞行器，就这样即将蹬上历史的舞台！
虽然德国的直升机在二战中就已经研制出来了，但是并没有太多的装备部队，没有起到太大的作用，在战后继续完善之后，才开始在战场上显示出来自己的优越性的。
而现在，希瑞克的推动下，直升机也开始了飞速发展。
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