“下面这一件是资料类物品，苏联mt-lb式装甲车的车身技术，起拍价800万美金，每次提价最低100美金！”
资料类物品是没有拍卖品可以看的，所以拍卖师直接报出了起拍价，装甲车是不错，不过在苏联也就比一般好点，只有800万美金的起拍价也是正常。在经过二战中东线战场上4年的残酷搏杀后，苏军的大纵深作战理论已经被锤炼的炉火纯青。但先进的作战理论最终还是要依靠成熟完善的装备体系来实现。在整个卫国战争的进程中，红军一直被一个问题所困扰——怎样让步兵、炮兵和各种保障分队跟上坦克部队的突击速度？于是，就在西方世界还沉浸在柏林阅兵上is-3重型坦克首度公开亮相所带来的强烈震撼中时，红军将领们已经开始将目光转向了整个陆军的全面机械化。
自1951年起，苏军开始大规模装备战后第一代装甲输送车——btr-152，在1951到1962年的11年间，该车的装备数量便迅速扩大到了10000余辆。红军由此终于告别了用骑兵充当机械化步兵的原始年代，但随着摩托化步兵的逐步成型，红军后勤支援车辆机动xìng不足的缺陷便显得更加突出。此时红军火炮牵引车的主力还是二战期间根据“租借法案”获得的各种美制半履带车，这就使得红军炮兵部队在作战时完全无法跟上坦克和摩托化步兵，后勤支援车辆越野xìng能不足此时已经成为了遏制红sè铁流冲击速度的一块“最短的木板”。为解决这一难题，在上世纪50年代末，由著名设计师别洛乌索夫牵头，开始研制一种新型全履带式重型牵引车。1964年初，该车在乌克兰哈尔科夫拖拉机厂正式投产，同年正式以mt-lb运输牵引车的编号进入苏联陆军服役，由此也开始了一段延续至今的不老传奇。
服役之初的mt-lb仅仅被定位为一种后勤车辆，主要被用于牵引各种火炮和重量在6.5吨以下的拖车，运送弹药和军事技术物资。但在该车投入使用后不久，红军就发现mt-lb除了军事牵引和物资运输的基本功能外，还可以广泛的应用在人员运输等多个方面，甚至可以用来替代btr-152直接参加一线作战。于是该车的角sè便由单纯的后勤支援车辆转变为一种通用基础平台，最后演变成了一个系列战斗和辅助装甲车辆家族。
作为一种轻型装甲车辆，mt-lb仅装备了基本的自卫火力，该车唯一的自卫武器就是安装在乘员舱右侧上方的tkb-01型圆锥形装甲炮塔内装备了毫米pkt机枪，由车长兼任shè手，负责cāo作shè击。在防护能力上，mt-lb的车体由轧制装甲板整体焊接而成，全车装甲厚度分别为7至11毫米不等，可保护乘员和载员免受敌方手提式轻武器子弹、火炮弹片和小口径地雷碎片的杀伤。此外，mt-lb的车体低矮，隐蔽xìng良好，这也在一定程度上增强了该车的防护能力。
即使是以20世纪60年代的标准评判，这样的火力和防护水平也要显得薄弱。但mt-lb毕竟是作为二线辅助车辆来设计的，出现这样的情况也在情理之中。更为重要的一点是，根据苏军的大纵深理论，装甲输送车只需在炮火准备后跟随坦克完成1次快速冲击即可，而按照苏军的条令规定，每次冲击的最大距离一般不会超过1000米，也就是说，即使是需要参加一线作战的mt-lb装甲输送车型，每次暴lù在敌方反坦克火力网前的时间也不会超过3分钟。在这样的前提下，mt-lb防护能力不足的缺点就显得不是那么重要了。
80年代中后期，苏军开始把mt-lb换代车辆的研发工作提上了rì程，根据苏军当时制订的换装计划，mt-lb家族的全部成员均将在90年代陆续退役，其中，一线作战部队的mt-lb装甲运输型将由最新的bmp-3型步兵战车和btr-90型装甲输送车替代，炮兵和各种保障分队装备的多种变型车则将由最新的“勇士”运输车等车辆接替。在服役30年后，mt-lb家族在红军中的历史似乎走到了尽头，但随着苏联的解体，这一换装计划最终胎死腹中，mt-lb的命运也和这个国家的前途一样变得柳暗花明。
可是就算这样，在苏联解体之后，俄罗斯最后还是准备将mt-老板装甲车全部退役，可是这时候，车臣战争爆发，俄罗斯zhèngfǔ和军方也就没了时间和资金去对装甲车进行更换。
1964年第一批mt-lb运输牵引车进入苏军服役时开始，到2006年最新的改进型诞生，mt-lb在苏/俄陆军中已经走过了漫长的42个chūn秋，在这40多年里，苏/俄陆军装备的bmp步兵战车就已经发展了3代，和它同时代诞生的btr系列装甲车更已是五世同堂。mt-lb却凭借着它优秀的原始设计和巨大的改进潜力，依然坚守在俄军的阵容之中。按照俄军的计划，改进后的mt-lb装甲运输车将作为新一代步兵战车和装甲运输车服役前的主要过渡装备，承担起填补俄军摩托化步兵战力真空的重任！
mt-lb也被人们称为真正的老兵不死。
林宇
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