自设计。”
“告诉他们，这的确是我的设计，还有，我的赌运一向很好，让他们千万别跟我打赌，这是真的。”阿尔贝又联想起fn公司的那帮工程师们，赌输了之后再也没给过他好脸色看。而且c130运输机的设计可是战后中型运输机的标准设计了。因为它设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，非常适合执行各种空运任务。
结束了参观之后，阿尔贝跟皮拉尔·柯拉米提来到他的办公室喝咖啡聊天，不过阿尔贝直接开门见山的询问道，“皮拉尔总裁，请实话告诉我，在发动机这一块你们有没有把握实现突破？”
“在涡桨发动机这一块，我们并没有什么明显的进展，很多技术难点目前还没攻克。抱歉阿尔贝殿下，这是实话。喷气航空发动机的性能优势是建立在精巧的连续回旋转子结构上的，我们的研制难点也基本围绕这一个核心展开，所以你给我们的所谓t56－a－15发动机想要完全制造出来还是有些苦难的。”皮拉尔总裁摊开双手颇为无奈的说道。
皮拉尔总裁的话也让阿尔贝心中五味杂陈，现代飞机不断提高的战术技术指标对航空发动机提出了非常高的要求。高温、高压、高转速而又要求高可靠性、耐久性和维护性是其基本特点。在这些高而又相互矛盾的要求的推动促进下，航空发动机经过长时间的发展已经成为人类有史以来最复杂最精密的工业产品。
而且每个时间段的技术也相对应的不同，20世纪初采用螺旋桨理论设计压气机叶片，二十年代开始采用孤立叶形理论，三十年代中期开始采用叶栅设计理论，五十年代开始用二维设计技术，七十年代开始建立准三维设计体系，九十年代以来，航空界开始使用三维粘性流场分析设计体系对压气机进行设计。可以说只要稍微不努力，就会出现被人甩了十几条大街的现象。
以发动机技术为核心的气动热力学、材料学、结构力学和结构设计技术以及工艺技术构成的核心技术体系已经成为航空强国战略发展的重要支柱，不攻克这些技术难点，比利时永远只能买别人的飞机。
面对着众多的技术问题，阿尔贝只想一个人静静。作为拥有穿越历史金手指的人，他应该可以在历史中找到解决的方法，呃……等等，阿尔贝突然想到了一件事，那就是在航空技术发展这一方面，美国，苏联，法国为了发展了本国第一代涡轮喷气发动机，通过买专利，或借助从德国取得的资料和人员等各种手段，搞来了那些技术。或许比利时也可以呢？