备的结果。
可以说，计算和制造已经是相当的准确了。
3月23日，1号机被大卸八块，搬到了具有悠久历史的交通工具“牛车”上。
在一路“吱吱嘎嘎”的伴奏下，来到了各务原机场。
随着一系列的实验，“12试舰载战斗机”确实达到了设计要求，于是获得了正式的项目代号“A6M1。”
但在接下来的静力测试中，飞机出现了大问题。
当时的测试手段相当原始，一个是依靠风洞吹风，以检测高速飞行时会出现的问题。
另一个是用装满铅丸的袋子，堆积在机体上模拟受力状态，直到部件断裂为止。
“12式舰载战斗机”的尾翼强度充裕，在2.4倍时才发生断裂。
机体部分就糟糕了，上屈达到0.8倍，蒙皮就开始褶皱变形。1倍时已经不堪重负。
机翼在1.6倍时，会发生严重的变形。
而更不堪的是起落架，技术人员把飞机吊挂到40厘米的高度，然后让其直接落地。
强烈的冲击力，瞬间就撞断了左翼起落架根部的翼肋。
在进行修补以后，又进行第二次测验。
结果同样糟糕，又有别的翼肋发生断裂。
这件事情在倭国海军航空技术厂，引起了很大的争议。
技术人员要求，三菱公司应该再制作一架样机，进行静力试验。
但主持测验的小谷敏夫大尉予以否决。
“哪里强度不足就补强哪里，先把这一架彻底摔烂，拿出一个完整的方案再说。”
就这样缝缝补补，1940年初，“12式舰载战斗机”通过了海军航空技术厂的测试。
这个时候，项目的编号也改为“A6M2。”
它的性能完全达到设计要求，交付试用之后，也是好评如潮。
三菱公司上下都觉得设计完成，甚至连堀越二郎也接过了“14式局地战斗机”专案。
一个突如其来消息，却打乱了所有人的阵脚。
2号原型机在空中解体，试飞员死亡！
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