这就是切诺基的来历，不过，和顺风顺雨的桑塔纳相比，切诺基就充满波折了。
最初打算联合研制，后来改成了直接引进，从最初的来件组装，也就是CKD开始，慢慢地提高国产化率，双方成立了第一个合资公司。
85年的时候，生产线安装完毕，眼看就要大干一场了，但是，在当年，国家外汇告急，所以，要花费宝贵的外汇去购买切诺基的零件就成了问题，所以，七个月的时间里，生产线荒废了！
来件组装的切诺基售价偏贵，销量差得离谱，第一年的切诺基系列只销售了262辆，倒是BJ212，枯树逢春，销量高达两万多辆。
到了86年，国家的政策再次调整，散件进口的路又被堵死了，所以，切诺基再次停产，再到后来，就是合资方AMC公司被收购，一片混乱，一直到了88年，首都汽车厂后投入数亿元，改造生产线，自己能生产各种零件之后，生产才逐渐趋于正常，但是，这几年的折腾下来，他们亏了一大笔钱，成为了汽车行业里面的一个笑话。
当初引进桑塔纳的时候，厂领导们就非常慎重，生怕走了切诺基的后路。
现在，秦少游说和切诺基一样，大家当然要慎重对待了。
“当然能。”秦少游斩钉截铁：“我们计划走高端路线。这款车的定价，要比桑塔纳还贵！”
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