我穿越了，可是好难呀！

期望越大失望越大！

伊尔76满载起飞滑跑距离为1800米，而满载降落，滑跑距离缩短了近一半，只有990米。

这就麻爪了！小岛长度也就1000米左右这岔了一半！

人家尤瑞也是挺专业推荐了c130和c23也就是小明一开始拥有的飞机！

C23使用涡轮螺旋桨发动机，可携带重量超过2吨的货物，在短跑道上进行起降，在典型的欧洲恶劣天气条件下进行飞行。这他是知道。

C-130是一款战术级别的运输机。它有合适的航程、高速度，以及最高达33吨的载货量，兼顾了经济性和可用性，用途非常广泛。经过改型后，还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。

C-130“大力神”（Hercules，Hercules是希腊神话中大力神的名字）由洛克希德公司生产，是按照老美空军的要求制造的一种能在简易机场起降，以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机。C-130是老美最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在老美战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。

基本参数：

乘员5人～5个机组人员，分别是：飞行员、副驾驶、领航员、导航员、装卸长。

动力装置：

4台艾利逊（罗尔斯·罗伊斯）T56-A-15四桨叶涡轮螺旋桨发动机或4台罗尔斯·罗伊斯（艾利逊）AE2100D3六桨叶涡轮螺旋桨发动机

载油量36300升

巡航速度602公里/小时

最大航程7876公里、3791公斤（最大燃油、最大载重）

起飞滑跑距离1091米

着陆滑跑距离838米

最大载重量19356公斤

货舱宽度3.12米

货舱高度2.81米

机长29.79米

机高11.66米

翼展40.41米

最大起飞重量70310公斤

雷达RDR-1气象雷达

结构铝合金半硬壳式

机身布局：上单翼、四发动机、尾部大型货舱门（这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”，众多的重型运输机也采用了相似的设计。可以说C-130是当代运输机的“鼻祖”）

C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。各种C-130的货运型都可以贴地投放11，000千克重的货物。

C-130的起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。当然缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。C-130起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。

上单翼也是C-130的一大特点：即可留出足够离地距离给螺旋桨（也包括翼吊式喷气式发动机），又使得机身能贴近地面。战后大量运输机采用了上单翼布局。C-130机翼的详细资料为：翼根翼型为NACA64A318，翼尖翼型NACA64A412，上反角2-30，安装角翼根3-，翼尖0-，1/4弦线后掠角0。全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板，长度14.63米。副翼由普通铝合金制成。串联式液压助力器，由两套独立的液压系统供压。副翼上有调整片。富勒式铝合金后缘襟翼，机翼前缘用发动机引气防冰。

这就是尤瑞给的关于c_130资料！飞行长度还是有些超了。

看来还是要建设呀！对于他们来说至少还要增加一百多米才行！因为是新手，哪怕是在战争之王世界学习，飞行时间也不够，万一出个事，绝对机毁人亡！

还有就是降落问题，他没想到，可是美叶想到了，他将他想法高速美叶时，美叶也没太反对，但是她提出了降落问题，没跑道，降落更危险！电影是电影，现实可不一样！电影世界能在非洲大地上随便降落，飞行员除了技术就是运气！

他们难道也靠运气？这个方案只能备用，除非万不得已！

可真到了那一步，他们有时间开飞机跑路么？

小明也知道自己有点想当然了！可是让他一直这么挨打，他是真难受！

去他妈的！核弹头我一定要搞定，就是抢也要抢到！大