而雷泽瓦尼野兽的尾部造型，采用了极富层次感的简洁化设计，排气口位于座位之后，细长尖锐的尾灯则与其前脸交相互相，下方巨大的扩散器除了带来视觉冲击力之外还可以提供良好的下压力，让野兽在高速行驶以及过弯的时候都可以更加平稳的应对。
这台来自于米国雷泽瓦尼超跑制造商的野兽，开放式双座驾驶舱内饰完全是纯正的赛车风格，包括仪表盘，这个可编程的仪表盘可以使车手一目了然地浏览所有关键信息。
换挡灯和换档点经过预先编程，以告知驾驶员何时换挡以获得最大发动机功率和扭矩。
既然提到了发动机功率和扭矩这两项超跑的重要性能指标！
后面对于这台超跑的性能介绍也是十分详细的！
雷泽瓦尼野兽因为采用了重量不及钢材五分之一碳纤维，所以即使搭载2.0L与2.4L的小排量引擎，其动力推重比也依旧维持在较高水准，从而使这款轻量化超跑具有充足的动力储备，以捍卫自己的领地。
引擎作为一款车的心脏，其重要性不言而喻。在野兽的身体内被植入了2款不同规格的汽油引擎，分别为2.0L自然吸气及2.4L机械增压的进气形式。
就引擎的出力特性而言，搭载2.0L自然吸气引擎的车款最大可压榨出235kW的输出功率。
作为一款自然吸气的车型而言，这款小排量引擎极具爆发力，其升功率已突破117kW/L，可堪比兰博基尼大牛等一系列超跑车型的动力输出表现。
而搭载于高配车型上的2.4L引擎在机械增压技术的应用后，其动力表现已远超自然吸气车型，使最大功率输出量进一步攀升至372kW。
在介绍之中与其做了对比的就是兰博基尼的入门级跑车hura！
hura这台跑车无论在动力表现还是操控特性上均处于领先水平。而在两车的对比中，虽然雷兹瓦尼野兽在引擎排量与功率储备上不及对手，但凭借轻量化的车架，依旧能够与之抗衡。而此情此景便如同加州草原上的野兽在猎杀一头公牛，而结局不必多言。
就搭载于野兽车型上的2.0L自然吸气引擎而言，若使其升功率能够达到117kW/L，在设计构造上需要投入大量精力。从研发设计方面出发，不仅需要对引擎汽缸、活塞连杆等部件做出加固处理，还需要对汽缸口径及纵深部分进行针对性设计。
以上设计不仅能够激发引擎动力输出的潜力，还能最大程度降低引擎重心，使这款讲究空气动力学与强调动力使用效率的超级跑车具有更强的操控特性。
针对于自然吸气引擎而言，其动力储备的上限需依靠转速上升得以体现，而转速上限的设定并非仅依靠于引擎控制电脑就可以轻松完成的工作，需要对汽缸的纵深及口径做出相对改变，加宽口轻的汽缸在总容积不变的前提下，其纵深便可相对缩短，而该设计的目的则在于提升单位时间内活塞运动的频率，通过活塞连杆以加速曲轴旋转速率。
由于汽缸活塞运动的速率提升，引擎主体所产生的热量也会随之加剧，为较好的平衡引擎刚性与散热效果，野兽在这款2.0L引擎的水道部分有望采用开放式结构。
此外，为抵御高负荷所产生的高冲击压力，加强撑杆也被固定在水道之中，使这款引擎在保证动力输出的基础上提升可靠性，从而在追捕猎物时具有猎豹版的爆发力，而不失骏马所独有的持久耐力。
野兽所搭载的2.4L引擎在动力储备方面，由于排量增加，且集成了机械增压器的辅助做功，其最大输出功率可达到372kW。
就账面参数而言，其机械增压器所采用双螺旋结构的可能性较大，而该设计最为显著的优势在于增压值的稳定输出，由于增压器主体与引擎曲轴相连接，因此在发动引擎后，便可进入增压状态，即在800rpm时引擎就处在增压状态。
与此同时，由于机械增压引擎的工作原理为加大汽缸进气量，增加单次活塞运动后的功率，因此在冲击力与热量的管控上较自然吸气引擎需作出全面升级，以抑制在高强度做功运动时对引擎主体的损耗，在耐用性及可靠性方面作出改善处理......
好家伙，一直看到这里，赵枫感觉脑袋都有点蒙了！
这长篇大论都快赶上自己的毕业论文了，对于后面的大段内容，赵枫可不想接着看下去了！
自己也不是什么专门研究这玩意儿的！
反正就是最后面总结的一段话，对于超级跑车而言，其综合性能的优劣并非仅依靠动力单元的规格界定，车架与底盘的制造工艺才是重中之重，就雷兹瓦尼汽车公司所生产的野兽车型而言，若使235kW与372kW的最大功率得以高效输出，前提为要具有能够承载该动力的底盘和车架。
这个赵枫当然懂了！
举个例子，无论是超跑还是人体，都是有一个骨架才能支撑起来整个身躯！
而在这一台野兽的身上，轻盈的碳纤维复合材质组成了驾驶舱和
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