第87章：大动脉（第一更）
1901年六月正当青果和列强之间不断扯皮的时候，张韬确实在不断地发展着自己这边的底蕴。
一条自蒙东向西，直接修到河套地区的铁路也是开始了建造，不过到了这个时候，张韬也是庆幸自己之前从河北招来了20多万的难民，不然的话他可没有这么多的劳动力在农忙的同时修路。
毕竟六月正是农忙之时，虽然张韬这里大部分农业已经是普及了机械化，但是依然是架不住张韬这里人少。
而为了快速的修通这条铁路，张韬也是下了狠功夫的，光里世界当中专业的技术工人张韬就抽调了两万多人，同时还有数量接近十万的劳动力，开始围绕着这条铁路工作了起来。
“这条从哲里木盟出发，最终的目的是抵达黄河几字弯的临河县，中途经过察哈尔，绥远包头而后抵达临河地区，到那里之后，这条铁路会分成两线，一路沿黄河转向南边进入甘肃，另外一路则是继续向西北进发，通过额济纳土尔扈特旗进入西域。目前我们主要承担的建设责任，就是从临河县抵达哲里木盟的这一段路，总长度近1600公里，工程量相当巨大，可以称之为大动脉啊！”张韬的办公室当中，已经正式转职为铁道部部长的陈平，指着一张漠南草原的地图讲解到。
在边上听着的张韬听了之后也是默默的点了点头，不过在暗地里他却计算起了这么长的铁路需要多少钢铁？
目前仅仅是建设1600公里的双线铁路，钢轨的长度便能达到5600公里，每公里的钢轨重量达到了65吨，这5600公里钢轨的重量便是足足36万多吨近37万吨，加上沿途的车站等等，最后耗费的钢铁总量肯定是要超过40万吨的。
这已经是赤峰州钢铁厂两年多的钢材产量了，而对于青果来说，这可能是往后近十年的钢材产量。
想到这里张韬也是不由得感到牙痛，果然搞基建这个东西，没有足够的家底是搞不起来的。
张韬这里几乎所有的材料都是自己生产，修建一公里铁路的成本也是要达到足足十万两白银左右，想一想也是很令人感觉头痛的。
这还是所有的材料都是张韬自己这边生产的结果，如果将这铁路交给青果去修，每公里恐怕要花费近40万两白银（当时很多铁路都是单线，而且图便宜修的都是轻轨），没办法毕竟这是双线铁路。
“指挥官，关于这条铁路的修建计划，目前由于我们人手较为充足，我们决定了多线同时开工，在包头、绥远、察哈尔和哲里木哲里木盟这四个点同时开修，目前所有的勘探工作已经完毕，开始了路基修筑工程，整体的工程进度是相当之快的，这1600公里铁路我们或许最多再有两年半的时间变成建成！”陈平在边上则是继续激动地说道。
说实话，作为一个职业的建筑人，成品对于自己能够操刀这样一个工程，那自然是相当欣喜的，特别是这条铁路的施工还相当顺利的时候。
不过这也正常，这条铁路的整体施工是相当简单的，基本上没有什么桥梁隧道，一路上是相当平坦的修过去的，再加上大量的工人同时四线开修，这工程自然是相当顺利的。
这便是近两万名技术人员和十万名普通工人，以及大量的机械设备带来的能量，再一个就是高超的组织能力，毕竟像是这样漫长的工程，如果组织力度不够那可是相当难办的。
“再有两年半的时间吗？这确实是一个相当好的消息，陈部长，你们的工作相当不错嘛。”张韬听到陈平这么说之后，则是点头满意的回答道。
对此，陈平则是十分平淡的笑了笑回答道：“指挥官，这边的道路建设我可不敢居功，毕竟整体难度不大，而且工人数量很多，如果不是后面还有两个冬天，至少三个月的时间不能施工，我有把握在两年之内修通这条铁路。”
对于这方面的东西，张韬也是了解一些的，他自然是知道陈平并没有夸口的。
毕竟搞工程这个东西，很多时候真的不是工人们的速度上不去，而是其他的问题牵扯着工人们的进度。
例如什么材料运不上来？
又或者是工程费没有到位，导致的工期延期。
这才是大部分时候导致工期缓慢的主要原因，至于剩下的一部分，那就是属于各种各样的不可抗力了，例如在冻土带修路，又或者是在横断山脉上挖隧道，这一类的工程就算是资金到位，修建难度也是非常之巨大的。
“只是可惜目前北平城不在我们手中，如果北平常在我们手中的话，我们便可以直接从赤峰州开始向西南修路，这样一来工程量能够降低不少。”这时候陈平则是感觉有些可惜的说道。
不过听了这个，张韬则是有些好笑的说道：“虽然从北平城那边修过去会减少不少的工程量，但咱们北边这条铁路不修也是不行的，而且等以后需要修南边从北平城抵达河套地区的铁路的时候，咱们现在修的这条铁路的后半段可是可以完全拼接在一起
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