营成本更低。
新的高铁，是真空管道超导磁悬浮列车，技术领先世界五十年，嗯，这是刘云很早以前在平行时空使用的技术。只是世人不明白，又是真空管道，又是磁悬浮铁路，这么多原材料，云龙公司是从哪弄来的呢？超导方面还好说，是他们的老本行，这合金管道、大面积透明视窗，还一次就建设几千公里，这么多的材料那得多少钱啊，亏得云龙公司还说“成本低”，蒙人呢？
超导磁悬浮铁路，毕竟是高端运输工具，一时间还没法成为主流，但是，公路却是人们每天都在使用的。政府本身也在努力发展各地的高速公路，这方面不用刘云操心，刘云更关心的是——大城市的交通问题，尤其是北京。
北京早就已经单双限号上路了，这是无奈的措施，搞得人们出行很不方便。但没办法啊，北京两千万人摆在那里，又那么多私家车，不限号早就堵死了。那怎么办呢？道路空间有限，市中心的道路根本没法拓宽，若要拓宽，那周围的建筑就得全部拆除，那北京市还要不要啊？
其实，还有一个办法，就是往高空发展，搞多层道路，但这里面需要仔细规划，而且成本很高，真正实施起来非常困难。而且，如果开始施工，那么在施工期间肯定会造成交通的更大不便。
不过，刘云早就设计了一套标准式可组合的多层道路，采用坚固的轻型材料（碳纳米纤维，外层是防护用的可延展陶瓷），可以像积木一样建在原有道路上面，只需打孔安装地基即可。其实这就是可拆卸式的立交桥，覆盖整条道路的立交桥，设计有引桥连接正常道路。如果北京全城都装了这样的多层道路，那么交通容量立马提升一倍但是，这要怎么安装呢？这么大块头的东西要怎么才能快速的装起来？如果是像传统的混凝土施工一样，一点一点地搭建起来，那就没有优势了，和以前的没什么区别。
事实上，最快的方法是空中吊装。以前，刘云在平行时空里是通过空中工程船来安装的，现在还没到反重力技术出现的时候，又该如何安装呢？
因此，刘云准备建造一艘超巨型的飞艇，工程专用，全世界仅此一艘，别无分号，无法模仿。这艘超巨型飞艇长达6000米，满载重量达到500万吨之巨，飞行起来真是遮天蔽日。当巨型飞艇从内蒙云龙公司的航空工厂起飞，向北京飞去之时，相当多民众惊呼外星人来了，经过政府解释才知道这是超级飞艇。
这艘工程飞艇可以用长长的缆索吊起巨大的施工平台，不会影响到摩天大楼，而且，施工时间选择在车辆较少的凌晨，使得影响尽量减小。
说实话，用飞艇来施工实在不是一个很好的法子，因为飞艇体积巨大，受到的风阻也非常大，稍微有点风吹就会位置不稳。为此，刘云在飞艇的各个方向都安装了调节平衡用的发动机，同时吊着缆索的装置也拥有加速度感应器，可以自动调节，两者结合可以将影响减到最低。这和反重力系统相比就落后多了，反重力原理的空中工程船，密度和海军舰艇差不多，是飞艇的一千多倍，几万吨的重量，占的体积却很小（飞艇的平均密度相当于空气，才能浮起来），任他狂风猛吹也岿然不动。
于是，巨型飞艇以惊人的速度在北京的主要干道（除长安街之外）上安装了三层道路，这是HX早已批准了的，因此交通容量一下子增加了几倍。虽然新材料建造的，带有科幻色彩的多层道路看起来和周围的建筑不太搭调，但却是很有用。至少，现在不用单双号限制了。
这个道路扩容工程，是云龙公司独自出钱的，不花国家一分钱，算是中央批准了的公益事业。同样的工程陆续在其他交通拥堵的大城市里建造，对这些城市的发展起到重要作用。
工程结束后，巨型飞艇也并非就此束之高阁，而是将工程平台卸下，改装成客、货两用飞艇。由于全国所有城市都没有这么大的空地供飞艇停放，所以飞艇一直是悬空的，依靠吊运的载客平台与载货平台来装载人、物，这就算是多功能巨型飞艇了。
科学界的一些“专家”对巨型飞艇产生了怀疑，认为飞艇用的不是氦气，而是危险的氢气，因为这样一艘巨型飞艇需要的氦气实在太多了，而全世界大部分的氦气储量都在美国的天然气井里，但最近没有如此巨额的氦气销售清单。对此，云龙公司不予直接回应，只是公开了所有气囊里面气体的检测报告，证实确实是氦气，但不给出氦气来源。云龙公司的发言人面对这些“专家”的质疑时，反问道：“宇宙中氦气这么多，凭什么一定要从美国开采？难道我们不从美国买氦气你就不高兴了？”
此话一出，这些“专家”都被人讥笑为美国的走狗，饱受指责。
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