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广东试点改革委员会拟定建设汽车工业的同时，也出**了一系列相关配套的基础设施建设法案。
首先就是修建省内公路，连接广东省内各个县城之间的通道，满足交通需要。此时，各个县城之间的公路很多，都是民间商人和百姓集资修建的。当初广东军政府将广东的大小矿山承包给商人们后，各承包商们开始建设矿厂采矿的同时，也着手开始修路。
修路不仅方便矿山上的矿石运出去，同时也方便百姓走动，因此商人们占大股份，老百姓占小股份，组成公路委员会集资修路。
而商人们不会去独立承担矿山的经营风险，虽然有政府的贷款，但是商人的谨慎小心使得他们联合矿山工作的工人们一起承担风险。
这样一来，矿山和公路都成了股份制，由商人、工人和矿山附近百姓集资控股，形成了路矿委员会。
当初清政府为收回路矿权利，改为政府办理引起了保路运动从而掀动的辛亥革命。
如今广东独立后，军政府自然不会走清政府老路，因此路矿继续由民间集资办理，有政府路矿管理中心统一对他们实施监督管理，调节纠纷。
民间的路矿多为方便矿山的矿石外运而修建，资金由矿山收入来填补。而且他们修建的多为铁路，虽然距离不长，但运输矿石的成本比骡马运输要低得多。同时，他们在铁路沿线修的公路也都是土路，不适合机动车辆快速行进。
广东试点改革委员会成立的路矿管理中心主持的省内公路建设包括水泥路和铁路两部分。
由于这个时代的汽车轮胎和减震系统做的很差，因此公路汽运需要十分平坦的路面，否则一辆汽车很快就会颠簸的报废掉，维护成本也非常高。
公路作为连接各个城县的主要交通枢纽，其作用非常大，一条平坦而快捷的公路可以加速节点上的城镇发展速度，商人的货物、老百姓的农副产品等可以快速外运出去换得资金，进而促进城镇的工农商业发展。
在军事上同样重要，公路可以方便政府军快速投送部队，取得快速机动的战略战术优势。
不过，广东军政府为了刺激汽车工业和完成军队运输机动化，将会向中华汽车公司订购大量的乘用汽车、火炮拖车和军队投送、后勤运输卡车，本来使用这些机动车辆的油耗和维护需要高额的军费支出，如果在土路上频繁使用的话将会更加增添维护保养开支。
既然这样，不如将这笔开支节省下来，用于改善公路状况，通过政府经济刺激计划，直接将省内土路改建成水泥路。
水泥路需要耗费大量的水泥来修建，广东云浮拥有上百亿吨庞大的水泥粗面岩矿区，龙氏重工云浮水泥厂和其他大小三十家民营水泥厂在此落户，军政府将这些水泥厂集中到一起，组成云浮工业区，以生产水泥混凝土为主要产品，成为广东建设用水泥基地。
政府修建水泥公路，云浮工业区水泥基地内的各大水泥厂纷纷接到了大量订单。龙氏重工被政府要求将其在琼州府的水泥厂的生产技术共享给其他新建水泥厂，龙啸卿对此是支持的，因此龙氏重工将购买自山东德国胶奥水泥灰公司的先进水泥生产技术共享。
这样一来，承包了水泥粗面岩矿区的商人们刚刚建设完成水泥厂相关设施便得到了龙氏重工先进的水泥生产技术，可以立即投入生产。
而广东军政府首批订单便超过了20万袋水泥，使得这些刚刚成立的水泥厂和水泥粗面岩矿山直接运转起来，他们不需要惧怕列强在广东的几家水泥厂的竞争和打压，从而一开始起步就得到了政府的支持，按照政府的预计，当政府将广东省内水泥公路修建完成后，这些水泥厂的生产能力和生产工艺技术将会达到列强国家的先进水平，到时候即便不用政府订单，他们也可以和洋人公司一较高下。
无疑，广东军政府修建公路的第二个深层次目的同样是以政府采购来带动民间水泥工业的进步和发展。
长一公里、宽三米，厚16公分的水泥公路需要耗费4000龙币左右，其中3000龙币消耗在水泥等材料费上，剩下的一千龙币为支付压路机、打磨机、车马运送费用和人工费用上，修路同样可以带动民间就业机会给闲暇时的老百姓带来额外收入，让他们有更多的钱去购买商品，从而刺激商人进货出货，而政府再从商人身上收取赋税，进而完成了一个资金大循环，利国利民。
广东军政府有足够的流动资金，但也不会胡花。水泥公路建设并非直接通入村落，那样耗费巨大，而且通往农村有良好的沙土路就足够，不需要修建水泥路这样的高规格。
水泥路从临时首都广州城一直连接到各府县的县城所在地，而再往下则是一些有着矿山和工厂等需要公路的小村镇才会通水泥路。
政府不是盲目的投入巨资修建，广东军政府计划三年内完成
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