br> 历经 10 多年的发展，国内现有的标准已经稍显陈旧，渐渐不能完全承担其既定任务，不能适应现在的模拟训练器的鉴定要求。
美国联邦政府于 2018 年 4 月发布的 CFＲ60 部，相对于2005 年发布的 CCAＲ60，有删减、有补充、有改进，二者具有一致性和连续性。
看完这些资料，陈飞心中的触动更大了一些。
文献上说的这些东西都是事实，现在，科技日益发展，形势也复杂多变，这样的情况下，如果还依然死板地按照以前的大纲和标准来进行训练，显然不合适了。
陈飞的眉头渐渐皱了起来。
他的思想高度渐渐得到了提升，他开始从战略的高度思索起了新飞学员的训练。
毫无疑问，模拟器的训练是新飞学员训练中非常重要的一环，但这个模拟器怎么使用，用哪一种，却是值得商榷。
现代飞行模拟器能够根据实际需要完成多种用途的飞行模拟，一些国家按照培训不同飞行器空勤人员的细分要求，有针对性地专门研制各种用途的飞行模拟器。
按照用途，飞行模拟器可分为直升机飞行模拟器、固定翼飞机飞行模拟器、水上飞机飞行模拟器、舰载机飞行模拟器和民用飞机飞行模拟器、飞船模拟器、航天飞机模拟器、舰船模拟器、潜艇模拟器。此外，还有 F1 方程式赛车模拟器和坦克模拟器等。
在飞行模拟器领域，国外技术实力比较强大的公司包括德国穆格( MOOG)公司、加拿大 CAE 公司、美国飞安国际公司和法国泰雷兹集团等。
1994 年开始，MOOG 公司设计第一台 4 500 kg电动平台，经过 40 年系统地研发，MOOG 公司已成为全球 6 自由度运动平台设计和开发的领导者，6自由度平台是 FFS 的必备组件，CAE 公司的全动飞行模拟器的 6 自由度平台由 MOOG 提供，该平台用于模拟飞行器的 6 自由度运动，MOOG 公司研制的运动系统代表业界最高水平。
陈飞查阅了大量资料，获得了很多宝贝的东西，之后，他离开图书馆，去了飞行学院的模拟机上进行了实操，亲自感受了一下学校的模拟机训练。
亲身经历和从网络上查阅到的东西两两一对比，陈飞就越发感受到了中间巨大的差距。
我军新飞学员的培训模式，真的应该进行升级换代了！
可是应该怎么做呢？
陈飞再次陷入沉思。
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