br> 历经 10 多年的发展,国内现有的标准已经稍显陈旧,渐渐不能完全承担其既定任务,不能适应现在的模拟训练器的鉴定要求。
美国联邦政府于 2018 年 4 月发布的 CFR60 部,相对于2005 年发布的 CCAR60,有删减、有补充、有改进,二者具有一致性和连续性。
看完这些资料,陈飞心中的触动更大了一些。
文献上说的这些东西都是事实,现在,科技日益发展,形势也复杂多变,这样的情况下,如果还依然死板地按照以前的大纲和标准来进行训练,显然不合适了。
陈飞的眉头渐渐皱了起来。
他的思想高度渐渐得到了提升,他开始从战略的高度思索起了新飞学员的训练。
毫无疑问,模拟器的训练是新飞学员训练中非常重要的一环,但这个模拟器怎么使用,用哪一种,却是值得商榷。
现代飞行模拟器能够根据实际需要完成多种用途的飞行模拟,一些国家按照培训不同飞行器空勤人员的细分要求,有针对性地专门研制各种用途的飞行模拟器。
按照用途,飞行模拟器可分为直升机飞行模拟器、固定翼飞机飞行模拟器、水上飞机飞行模拟器、舰载机飞行模拟器和民用飞机飞行模拟器、飞船模拟器、航天飞机模拟器、舰船模拟器、潜艇模拟器。此外,还有 F1 方程式赛车模拟器和坦克模拟器等。
在飞行模拟器领域,国外技术实力比较强大的公司包括德国穆格( MOOG)公司、加拿大 CAE 公司、美国飞安国际公司和法国泰雷兹集团等。
1994 年开始,MOOG 公司设计第一台 4 500 kg电动平台,经过 40 年系统地研发,MOOG 公司已成为全球 6 自由度运动平台设计和开发的领导者,6自由度平台是 FFS 的必备组件,CAE 公司的全动飞行模拟器的 6 自由度平台由 MOOG 提供,该平台用于模拟飞行器的 6 自由度运动,MOOG 公司研制的运动系统代表业界最高水平。
陈飞查阅了大量资料,获得了很多宝贝的东西,之后,他离开图书馆,去了飞行学院的模拟机上进行了实操,亲自感受了一下学校的模拟机训练。
亲身经历和从网络上查阅到的东西两两一对比,陈飞就越发感受到了中间巨大的差距。
我军新飞学员的培训模式,真的应该进行升级换代了!
可是应该怎么做呢?
陈飞再次陷入沉思。
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