“当然夫人，帮助政府稳定社会治安是我们应尽义务，我们肯定会配合政府的工作。”
听到撒切尔夫人的要求，苏羽将此次收购英国汽车的目标锁定在：劳斯莱斯，宾利和阿斯顿马丁三个汽车品牌身上。
苏羽为什么会做出这样的选择了？后面的土豪专用路虎和捷豹怎么就被被他忽略了？
刚才撒切尔夫人已经说了，如果说有要收购英国的汽车品牌，将要承诺不再减少雇员，而捷豹路虎以及其他的汽车品牌都属于量产车，工厂所拥有的员工都是数以千计，如果苏羽收购了这些汽车品牌，这将变成一个无底洞，以苏羽现在的经济实力，不足以承受这么大的损失。
所以苏羽现在放弃了那些量产车品牌，转而对这些纯手工定制的豪华汽车颇感兴趣，因为纯手工的汽车工厂，工人相对而言较少，大部分都是设计师与工程师，同时这些人员也会兼职做些工人的工作，汽车上面的每个零件都是纯手工打造，这需要高超的技艺和常年累月的积累，所以每个纯手工定制的汽车品牌的员工都不算多，这才是苏羽会选择他们的最终原因，说到底不是不想要量产车，而是没钱，亏不起。
说起宾利和劳斯莱斯，他们之间还有一些剪不断理还乱的故事。
作为宾利品牌创始人，华特·欧文·宾利岀生于一个中产阶级家庭，在1919年的汽车展上，推出了以他自己名字命名的宾利3.0汽车，从此宾利公司走上了专业设计高档跑车、赛车的历程。
在接下来的十年中，是华特·欧文·宾利最辉煌的时期。他几乎包揽了每一届著名的勒芒24小时耐力赛的冠军。
1931年，宾利公司的债务高达10万多英镑，无法继续生产，从而宣告破产。英国中央公平信托股份有限公司成为宾利汽车股份有限公司的主人。具有讽刺意义的是，该公司实际上是代表正是罗尔斯·罗伊斯汽车公司。w.o.宾利先生变了成罗尔斯·罗伊斯的雇员。
同年，新的宾利汽车股份有限公司成立。此时的宾利已是罗尔斯-罗伊斯的一个下属公司，在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。
1946年，劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，推出了由设计师伊万.艾文登设计的宾利mark V轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年其销售额即达5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型，宾利的生产线也于1946年与劳斯莱斯一同迁往英国的克鲁，直至今天。
故事在这并没有完，进入20世纪90年代末期，拥有悠久历史与地道赛车传统的英国车厂如同得了瘟疫般的一间间倒下。
曾撑起20世纪半边天的英国汽车工业当时看来格外令人唏嘘，不过也就因为如此，在1998年，当劳斯莱斯与宾利这两张英国车厂王牌也成德国人俎上肉的时候，霎那间彷佛再度看见宾利的转机。
因为此时这两个亏钱很久的至尊英国品牌突然成了炙手可热的商品，共计包括欧洲最大的大众集团在内的多家公司希望收购劳斯莱斯汽车。
早在1990年，宝马就控股了劳斯莱斯飞机发动机公司，看起来宝马就是最有可能的买家。
1998年4月末，维克斯集团正式接受宝马5.75亿美元的收购报价，但此时大众公司半路杀出，宣布将以更高的价格收购劳斯莱斯，报价是惊人的7.95亿美元，并许诺不把劳斯莱斯带出英国，保持其英国的管理模式。
果然，大众公司的这招取得了奇效，维克斯集团股东开始对将劳斯莱斯出售给宝马表示不满，于是，维克斯集团转而要求宝马公司将报价提高，但遭到后者的坚决拒绝。
在董事会一番激烈讨论之后，维克斯转而接受了大众的报价，1998年7月3日，维克斯集团宣布以14.4亿马克把劳斯莱斯卖给大众公司，宝马被踢出局。
面对维克斯的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击，它宣布暂停为劳斯莱斯供应发动机。这一反抗反响还是很强烈的，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的同盟军，它宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。这一切使得才达成协议准备收购劳斯莱斯的大众异常尴尬，一场收购战就这样变成了僵局：大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马公司花4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志，却没有劳斯莱斯汽车的使用权。
之后宝马与大众签署了一项协议，约定宝马从2003年起开始生产劳斯莱斯牌轿车，而大众则从2003年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车，这样宾利就正式收归大众旗下，宝马旗下就有了劳
阅读模式无法加载下一章，请退出