燕京。
交通部公路交通试验场，实车碰撞实验室。
由上汽自主研发、内部研发代号为saic001的高级轿车“荣耀”，经过了最初的概念车设计，到后面的样车设立以及工程样车设计之后，终于来到了汽车性能实验这一块。
这一款定于今年十月份燕京国际车展上市的车型，是上汽今年的旗舰车，不同于上汽前一款自主设计的车型“荣威”，“荣耀”从造型设计，到内部发动机、传动装置等关键部位的设计，全部是由中方设计人员完成的，外方技术人员仅从第三方的角度，对这款车的整车设计提出了相关建议，这在中国汽车史上绝对是继往开来的一件大事，是具有里程碑意义的。
而今天要进行的，则是有关汽车被动安全的碰撞试验。
碰撞试验被世界各大汽车制造商所重视，还要追溯到九十年代中期，尤其是1997年德国ncaP碰撞试验标准的提出，才使得汽车碰撞试验变得有章可循。
一般来说，碰撞试验主要分为两个方面，正面碰撞与侧面碰撞，两者的碰撞标准并不相同。而正面碰撞又分为100%刚性壁碰撞与40%oDb正面碰撞，根据我国的标准，正面碰撞的碰撞速度分别为50公里/小时与64公里/小时。
侧面碰撞只有一种，碰撞速度为50公里/小时。
此刻的碰撞实验室中，工作人员正在做最后的准备，崭新的车子中，驾驶员座位上放置着此次碰撞试验的关键“人物”：atD，简称碰撞测试假人，这个假人是基于大量的尸体实验研究得来的，身上的制作材料都是特质材料，再加上相关的传感器配套设备，一个假人的价格至少在7万美元。
“加速度传感器运行正常。”
“位移传感器运行正常。”
“弯矩传感器运行正常。”
…………
“周工，可以开始了吗？”当最后一道检查工序没有问题的时候，一个西装革履、约莫四十岁的男子，走到周景明面前，恭敬地问道。
今年已经53岁的周景明，习惯性的推了推自己的眼镜，微笑着点头道“那就开始吧。”
作为“荣耀”这款车型的总布置，周景明全面参与了这款车各大总成的设计，可以说，“荣耀”这款车就是周景明毕生的心血所在，是他设计理念的综合体现。
从南汽走出去的周景明，先后在大众与通用任职过，拥有丰富的汽车设计经验，更是在40岁的时候就获得了研究员级高级工程师的职称，在整个汽车领域内都有着很高的知名度。
参与过很多款车型设计的周景明，一直有一个心愿，那就是有朝一日能够为中国人民设计一款完全自主权的汽车，回到上汽工作之后，周景明就把这件事推上了日程，也就有了今天的“荣耀”。
得到周景明的同意之后，那名男子比了个oK的手势，工作人员接收到指示以后，便按照流程开始了碰撞试验。
“这次实验中用到的假人为hybrid iii 50 % middle adult male，是目前国际上最为常用的碰撞试验假人，其身上的配套传感器也是当前最为先进的，所采集的数据对于这款车的改进一定会大有帮助的。”
男子看着试验场中停着的那辆骚红色的新车说道，他虽然不是什么汽车评价方面的专家，但仅从外观设计来看，这款名叫“荣耀”的车子，绝对会是今年车市上最为火爆的一款车。
“当然了，周工您设计的车子，碰撞试验绝对是五星级标准，肯定不会出什么岔子的。”随即，男子又看向周景明，颇有些恭维的说道。
“一切还得看最终的结果。”周景明笑了笑，目光灼灼的说道。
虽然听起来很是谦虚，但任谁都看得出，周景明的脸上充满了信心。
随着两人的谈话，那边的碰撞试验已经开始了，汽车以50公里/小时的速度，直接朝着试验场的碰撞壁上撞了过去。
只听得“轰”的一声，汽车与墙壁撞在了一起……
再看此时的汽车，前脸部分已经严重“毁容”，但与之相对的是，汽车的驾驶舱与乘员舱变形却很小，布置在车内的各个安全气囊也在碰撞的第一时间迅速打开，汽车的a柱与b柱变形量也很小，并没有影响到驾驶舱与乘员舱的空间。
通常情况下，当汽车发生正面碰撞的时候，会对车内的驾驶员与乘员造成致命的威胁，这种威胁来自于碰撞产生的能量，但是现在的车辆，因为被动安全做的很到位，车身前部的吸能区以及安全气囊会挡住大部分能量，这个时候，决定车内人
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