航空公司购入这样超大的飞机够持续保证这架大型飞机的载客量保持在80%以上，那么这架飞机会成为他们的摇钱树，但问题是不是所有的时间段都是旺季，碰到淡季，旅客数量减少，而超大飞机的资本成本，维护成本，燃油成本可不会随之减少，比起其他中大型飞机来运营成本要高上很多。”
“如果硬要说这样超大飞机很合适的地方，我觉得像阿联酋迪拜这样的国际中转站是非常合适的，这个地方有着很大的地理优势，国际航线覆盖了欧洲和亚太和澳洲地区，那些ā lā bó土豪们也想打造一个最大的国际中转站，吸纳全球的游客，而且阿联酋航空公司现在也是想着抢占航空市场份额，手头上也不缺钱，他们应该对超大飞机非常感兴趣。”
“我们公司内部也是经过分析研究，看法倒是跟波音公司的判断很相似，认为客流将会从主要的航空枢纽分流到二三线机场，如果是国际航线的话，建造座位数在200到250座位的远程客机是合适的。”
杨杰说道：“这样的机型也是华夏福克公司的长远目标，公司会提前对这样类型的飞机预研，做好这样飞机的气动布局和飞控系统以及材料方面的研发，等到时机成熟，然后再正式地启动这个项目。”
罗秉桓点点头，“既然你对市场拿捏这么精准，我对华夏福克公司还是很放心的。”
“空客公司跟波音公司两家很多东西都是值得我们公司学习的，两家现在斗得很厉害，一些经验教训公司内部都会进行各种分析总结。”
杨杰说道。
今年波音推出了777家族系列的第四位成员777-300eR，主要是为了对付空客的第二大飞机a340。
华兴集团公司内部也是对波音这款飞机进行过调查和仔细分析，这款飞机最大特点是轻和省油，载客数量在350名左右，但是每个座位的成本却是很低，虽然现在不确定空客的这款超大飞机每个座位成本是多少，不过可以通过很多渠道了解到每个座位成本比波音的这款飞机要高一些。
这样一对比的话，杨杰也就理解了为什么当时航空公司更多选择选择波音这款飞机而不选择空客的a380了。
这些航空公司只需要填满a3802/3的空间就能起飞，这也是为什么这款飞机一经推出后立即获得市场的认可的真实原因。