“为什么说共享单车是不合理的？”姚承基手掌心搓了搓，若有所思地问道。
“共享单车之所以能爆红，因为它时髦，同时带上了‘共享经济’这个新概念，也迎合当前绿色环保，健康低碳出行的潮流。”罗北说。
“再加上便捷的支付方式和随时随地停放的特点，非常适合当前学生、市民解决短途交通不便的问题。”罗北大概说了一下为什么共享单车能火爆。
便捷的扫码支付，廉价的租金，短途交通的刚需，都是共享单车的爆点。
罗百万和姚承基认同地点点头。
“虽然共享单车有这么多好处，但它目前的商业模式与是市场规律相违背。”罗北说。
“等等，我不是很理解，你说的，与市场规律相违背是什么意思？”姚承基打断罗北的话。
罗北想了想，与其大费周折向姚承基解释清楚市场基本规律，不如换一种解释方式。
“这样说吧，城市交通主要由公共交通和私人交通组成，还有一小部分出租交通。”罗北整理一下语言说。
公共交通主要是公交车、地铁，而私人交通则是私家车、摩托车、自行车之类的，剩下的出租交通，是指出租车。
而共享单车正是属于出租交通，却因被带上“共享”经常被误认为公共交通。
“共享单车作为出租交通方式之一，却因为自行车质量问题，造成的安全问题，糟糕的骑行体验都与人们追求更高质量的生活方式相违背。”罗北说。
“同时，共享单车的特点是廉价和投放量大，这直接就搅乱了自行车行业追求质量的经营模式。”
“学生、城市居民不买自行车，自行车厂被迫加工生产劣质共享单车，接着人民群众成了劣质单车的消费者，群众得到的是劣质的骑行体验。”
“这对整个自行车行业和骑行群体，都没有好处。”罗北解释说：“因此现在这种共享单车的商业模式是不合理的。”
“既然如此，那为什么还有那么多资本涌进来？”姚承基想了想罗北刚才的话，然后问。
“其一就是市场的反馈具有滞后性，资本也会盲目跟风，都想着借助互联网的名头去吸引风投圈钱。”罗北喝了口水说。
“其二是，一部分商家图谋不轨。共享单车需要群众交押金，而商家拖欠厂家货款的经营模式，使得商家随时可以卷钱逃跑。”罗北放下水杯随意地说。
“绝对不能让这群黑心的蛆，在我的地盘坑了市民和厂家的钱。”姚承基骂道。
“但也不是所有的共享单车都是这样的。”罗北捂住暖手宝，笑了笑说。
“有的公司以共享单车为互联入口，然后搭载其他服务，例如弄个aPP，卖广告或者给其他平台引流等等。”
“不过只有几家大规模的共享单车品牌才有这样的价值。”罗北说。
像afa、mo拜、小蓝车这些正是靠给企鹅、支付宝、美团这样的大平台引流，然后取得资金。
“罗北，按你的意思，完全不要放这些共享单车进来？”姚承基蹙眉地说。
现在共享经济大热，无论是市民还是政府内部支持的人还是占大部分的。
真按罗北的话去做，很容易犯了脱离群众基层的章令，未来一年恐怕要被嚼不少舌根。
罗北虽然未曾当过官，也大致了解姚承基在担心的事情。
“今年和明年，市场上的共享经济品牌至少淘汰90%，然后进入到一个沉淀和理智时期。”罗北看着姚承基为难的表情，淡淡说出事实。
“共享单车我不建议放进来，现在共享单车折旧快，资源浪费等等问题也开始暴露出来。”罗北给出自己的意见。
姚承基点点头，共享单车无人管理，随意摆放，扰乱城市正常交通这些问题姚承基也有耳闻。
一辆共享单车的寿命最多三年，面对受损情况千奇百怪共享单车，维修不如直接换新的。
报废的单车归谁处理，该如何处理，这些善后问题都会慢慢暴露出来，然后成为不得不面对问题。
创业者拿着资本家的钱，成了就功成名就，失败了就拍拍屁股就走了。
几百块的押金，也不是大事，出不了人命，闹闹就过去。废弃的车，丢给政府，啥都不用管。
在罗北看来，现在市场对这些创业者太宽容了。
如果宽恕了这些创业者，那谁来宽恕消费者？
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