在橡胶管与热水袋的顺利面世之后, 轮胎算是历尽周折才产出的一项制品。
起先工匠们见了橡胶材料的弹性与可塑性，觉得直接将实心橡胶压制成型, 箍在车轮外面即可。等到石咏过问此事的时候, 工匠们已经造出了不少外面裹了一层橡胶的轮子, 反复试验, 觉得并没有比以前木条外面包着铁皮的轮子好用多少。
石咏当即向工匠们提起充气轮胎，提出做一层内胎，一层外胎, 内胎做成密封, 然后打入压缩空气，制成一个弹性囊, 以缓和车辆运行时的振动与冲击。而外胎则在坚固的织料上涂上橡胶层, 并轧上花纹，起到保护内胎的作用, 并且降低轮胎外部的滚动阻力。
他说的太复杂, 工匠们大多听不懂, 只管望着石咏：“大人，这些别又是西洋传教士那里听了来的吧？”
石咏：……算是吧！
其实此时距离西洋诸国大规模使用橡胶作为制造轮胎的材料，大概还有一百多年。这个时空里, 因为石咏和傅云生的存在, 中华的橡胶工业算是被提前催生了一把。
广东那里，海关已经将橡胶与暹罗米、黑油、铁矿石一样，列为可以享有关税减免优惠的重要物资之一。傅云生在此期间也曾给石咏写信，夸他对广东海关的间接影响力还挺大。
除此之外, 傅云生还在信上给石咏指点了橡胶的“补强”技术，也就是在天然橡胶内加入炭黑，再行加工，所制出来的橡胶轮胎强度非常高，能够保证一定里程的行驶。如果只用普通橡胶做轮胎，一上路，没走几十里地，外胎表面的橡胶就几乎要被磨光了。
经过各种试验与努力，轮胎的设计基本成型，只待量产。然而石咏与他手下的工匠却发现了另一个问题：如今世上的马车，大大小小，多种多样。他们这边固然能造出单一规格的轮胎，但是无法与既有的车驾配合，这该如何是好。
正迟疑犹豫着，十三阿哥给石咏介绍了一位原本在军中供职的箍轮匠，姓皮，人称皮老三，原本是专门为军中打造运送辎重的车驾的，箍车轮的技巧曾一度熟极而流。但后来在战场上为流矢所伤，废了一条胳膊，便辗转回京，却再也不能亲自动手箍轮子，只能指点指点徒子徒孙。
皮老三最大的好处，就是思路清晰，了解市面上绝大多数马车的尺寸，车轴的联结，和不同轮子的制作方法。外加他徒子徒孙众多，在很短时间里，就能召集一个小小的生产队。
石咏带皮老三去橡胶生产车间参观，见对方一派震惊，便赶紧让他缓了两天，之后再带上所有工匠们一起集思广益，最终双方敲定下生产轮胎的方法：他们决意定下三个固定规格，共分成小、中、大三种尺寸的轮子。皮老三带着他的徒子徒孙生产轮芯，石咏的工匠们生产外面的橡胶轮胎，只适配这三种尺寸的轮子。待这些尺寸的轮子产出之后，只往车驾的车轴上一安，就立即能使用了。
于是，一个具备初步量产能力的橡胶轮胎厂宣告成立。石咏预见到橡胶这种材料依旧有不少空间，所以将厂命依旧订为“橡胶厂”，与隔壁“玻璃厂”呼应。这里生产轮胎的部分则被称为“轮胎产业部”，底下又分轮芯生产车间，轮胎生产车间、组装车间，质检室等等。
轮胎产业部如今出产的主要产品便是三种尺寸的车轮，车轮与车驾连接处采用市面上最为通行的连接模式，安上就成。但若是主顾的车驾上的车轴无法直接安装这种车轮，橡胶厂的工匠们可以免费上门替主顾替换车轴。
车轮这边是打包出售，一次卖八个，四个现场安上，另外四个作为备用胎，固定在车驾的板壁下面，以备不时之需。除此以外，主顾购买车轮，同时搭配一件专门用于打入压缩气体的竹筒。小型车轮配适手持打气竹筒，大型车轮则配适脚踩式、甚至可以两人同踩的“打气筒”。
这轮胎产业部第一批出产的采购方，自然是永远不甘寂寞的内务府。对万事好奇的十六阿哥听说石咏制得了这种轮胎之后，不管三七二十一，先命人将他自己的车驾换上了新轮胎。随后他立即惊奇地发现，原本需要两匹马才能拉动的马车，现在只要一匹马轻轻松松地就能拉动了。他甚至自己去尝试推了推马车，发现轻轻一推，就能将原本沉重无比的车驾向前推动一小段距离。
十六阿哥惊异之余，赶紧将石咏叫来，问这是怎么回事。石咏只得解释说是阻力减小，十六阿哥却还是听不懂。石咏非常无奈：这是连他这个文科生都明白的基础物理，十六阿哥已经算是诸阿哥中最为精通西洋算学的，依旧无法领会。
好在十六阿哥没兴趣追问，他登上自己的车驾之后，立即将什么“阻尼”“阻力”全都忘在脑后了。
“茂行，这车驾，真的不颠，一点儿都不颠了！”十六阿哥坐在车中，为了验证这
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