将日本经济搅和的鸡飞狗跳，东辰也成为了民众眼中世界影响力最大的企业，其针对地方经济围而不打、活活困死的“非接触战争”策略也让全世界看到了其骇人的破坏力，以前人们总习惯将索罗斯视为金融领域的破坏者，现在，跟东辰比起来，索罗斯简直是小巫见大巫了，就连年入花甲的索罗斯本人都在媒体面前公开表示，东辰在金融领域的威慑力，已经远超这世界上绝大部分国家，并奉劝其他的国家与企业以日本为鉴，莫要成为东辰的下一个“围困”对象。?
大量的金融高手、资本运作大拿级人物被东辰雇佣，开启了对日本铁矿石资产以及各大日企的市值评估，对张文浩来说，剩下的无非就是一个时间问题，这些日本企业，已经稳稳当当的落入了自己的口袋。
如果收购了这些日本企业，张文浩几乎能够占尽全球五成以上的生产力，剩下的，至少会有三成以上的企业无以为继，将选择与东辰进行代工合作，手机这块市场，东辰已然形成了鲸吞之势，而家电产量至少也能够占到全球总产量的三成以上，吞并掉日本企业，再反过头来兼并国内企业或者与国内企业进行合作，东辰家电也可以在很短的时间内成为世界家电市场的主流产品。
在收购还没有完成之前，张文浩将东辰电子的事情交给了詹姆斯以及刚刚涉及这个行业的张冉冉，自己则跑到了中海。继续捣鼓自己深爱的工业制造，随着通用与普惠的发动机全部转移到了中海，东辰航工也到了推出大推力发动机的时机。
大推力发动机，适用于中大型民航客机以及货运机，例如a380、波音747这种大型飞机，自重大、载荷大，一般配备四台大推力发动机，而777、787以及a330这样的中大型宽体客机，也需要至少两台大推力发动机，借以保证载荷量。以及满足越洋长距离飞行的需要。
现在绝大多数民航客机都采用双发动机配置，而双发配置的中大型客机，单个发动机推力要求要比四发配置更高一些，例如波音777系列中，单发推力最高的引擎甚至达到了将近五十吨，最低也在三十吨以上，而四发的飞机，单台引擎的推力都在30-40吨之间。
大推力引擎对民航系统来说非常重要，小推力引擎多适用于国内中短程航线。而且不涉及越洋飞行，但是。一旦飞机需要进行越洋飞行，那么就必须符合etops延程运行的要求，而且，长距离飞行飞行距离与油耗还有成本之间的关系非常尴尬，例如一万公里的航程，飞机就必须满载至少十吨甚至更多的燃油，而满载的燃油虽然保证飞机的飞行航程，但由于增加的燃油重量，油耗也在无形之中大幅增加。如果采用东辰的技术，同样的双发宽体客机，飞满同样的航程，只需要消耗60%的燃油，这不单单是节省了40%的燃油这么简单，由于起飞时的燃油重量就减轻了40%，所以综合油耗算下来。节约比率是要高出40%一大截的，而且，若是将节省出来的燃油重量用作商载，在利润上。也能为航空公司创下更多收入。
由于张文浩的定位是先降低国内航线的运营成本、给绝大部分的国内乘客提供更加优惠的民航服务，张文浩对东辰航工初期阶段的发展规划一直是致力于小推力引擎的生产制造，覆盖的飞机也多是波音737、空客320系列，或者是适用于中短途航线的宽体客机，但是，现在国内的热点航线已经基本被东辰航工的发动机覆盖，再加上产能有了很大提升，也促使着张文浩决定开拓东辰航工的产品线，至少再开发出两个系列的引擎来覆盖多种中大型客机的需求。
dc2-1，推力为35-40吨，可根据用户要求在出厂时进行定制调校，推力有5吨左右的浮动。
dc2-2，推力为40-45吨。
dc3-1，推力为48-53吨。
这两个系列的三款引擎，加上之前的dc1-1，基本上便足以覆盖现如今所有的干线客机、货机的需求了，而且一旦这三款引擎下线，那么国际航空运输也将面临着一次大降价，对航空公司来说，却意味着更大的利润比。
东辰的大推力引擎一直是波音所期待的，越洋航线在西方国家的航空公司所占的比重要远比中国航空公司的比重大，欧美几十个国家之间，国民出入境来往非常之密切，各国之间都有极为宽松的免签协议，居民基本上只要办一张护照，就可以随意在欧美这些国家之间穿梭，如果越洋航线的成本降低，那么对中低层民众出国旅行将是一个极大的促进。
小二制定好了三款引擎的制造规格之后，张文浩便开始着手在中海生产这三款引擎的样机，而远在西雅图的雷蒙德也第一个收到了东辰开始制造大功率发动机的消息，兴奋不已的雷蒙德决定义务租借东辰三架飞机用来进行新发动机的测试，777、787以及747-8，三架全新的中大型客机。
通用与普惠的生产线本来就具备了极高的硬件水平，其整体实力比起之前张文浩接手商飞的发动机生产线来，要高出不知道多少倍，小二对这两条生产线的改造也非常迅速，短短几天的功夫，这些刚刚从美国购
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