按照李凡愚的计划，是要将两艘常规动力潜艇上面的大型柴油发动机，循环和传动变速齿轮箱以及尾部推动装置全部拆除！
在南海舰队的两艘基洛级常规动力潜艇上，使用的是CCDAIP系统，也就是传说中的闭式循环柴油发动机系统。
这套系统以代号为HJack的闭式循环柴油机为发电机原动机，为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须在座有限的空间内模拟出空气来，使柴油机可以正常燃烧工作。
为了解决这个，在这套CCDAIP上，毛子将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收过滤，废气中未被吸收的部分气体再加入适量氧气，组成人造大气。
但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证柴油机在闭式循环状态下正常工作，毛子又在再循环的气体中加入了单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。
这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。
毛子的研发思维是很奇葩的，总体来说就是哪里不行改哪里。曾经有个笑话，说的是某毛熊系战机高空时发动机熄火。按照日系美系德系战机的做法，那肯定就是要大改的了。
但是毛子的做法却是直接在飞机上挂两个瓶瓶，一个里面放氧气，一个里面放氢气，然后混合在一起。当战机熄火的时候，就把这俩瓶瓶的气体放到发动机里，再点燃它……
就是这么简单粗暴不追求完美。
所以，这套CCDAIP是咋工作的呢？
为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，首先利用降温系统，温度为350～400℃、压力为0.2～0.5Mpa的废气喷淋冷却至80～100℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体。
经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。溶有大量CO2的海水再经海水处理系统排出舷外。
为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。
而为了保证氧气供应，毛子还与那个战机笑话如出一辙的设置了一个较大容量的液氧罐，请注意，这个液氧贮存温度要在零下180℃左右，所以还得有个常降温系统。
除了氧气罐，还得有几个较小容积的氩气瓶……
够复杂了是吗？
这还仅仅是一个动力系统、还不算变速齿轮箱那一套、
这么多昂杂的设备，在同时工作起来的时候，散发出来的噪音绝对是灾难级别的——在李凡愚看来。
所以李凡愚直接大笔一挥;这些统统都不要了！
正信的电池技术虽然已经有了超级溶态金属电池和离心空气电池两种黑科技啊，但是正信研发中心从来就没有放弃过探索更好的汽车电池技术。
这么长时间以来，正信已经有了几项研发成果。但是因为在性能上或其他一些条件上没有李凡愚给出的这两项电池技术成熟，所以并未在正信的车型上应用。
其中的一项成果，就是燃料电池。
这种电池的基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作，这个过程正好与通过电解分解水的过程相反，产生电能的唯一的副产物就是水。
不过这种燃料电池必须源源不断地供应氢和氧，所以想维持整套装置的运转，不仅要有较大容量的液氧罐，而且要有一个较大容量的液氢贮存罐。
这对于一寸空间一寸金的汽车来说，绝对是个鸡肋技术。
但是现在，放在潜艇上，就没那么多的顾忌了！
如果能将正信的这套发电技术进行功率扩大化，那么只需要一个反应装置，两个大的储存罐就可以保证为潜艇的推进提供足够的电能。结构简单不说，更妙的是这个发电的过程……几乎不存在噪音！
而将柴油发动机取消，换成这套发电装置，只需要连根电缆，就能取代复杂而且会产生高噪音的变速齿轮箱。
依靠电缆与一个集成稳压调控装置的电机相连，就可以直接作为驱动动力使用。
这一套动力系统，在李凡愚看来至少能为潜艇减去一半儿的噪声源。
但是因为不知道他国海下声呐探测系统的甄别范围到底是多少，所以邢亚新和920524对李凡愚的请求，是尽一切所能减少潜艇的噪音。
奔着这个目标，李凡愚又将魔爪伸向了潜艇的推进系统。
其实，基洛级原本是有一套噪声奇低的推进系统的。也就是大名鼎鼎的莫穆普亚泵喷推进器。
这套潜艇泵喷推进器是由
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