渠龙头连接转子的进水口。一般设计为管道形状。管道内壁要承受水力巨大的冲击力压力。以及转子四周的空间。一直到出水口。都有强大的“动能”。这一部分水能有效利用起来。理论上相当于电站设计发电能力的0%。
另一个水能浪费之处。就是转子与定子的相向运动。由于的球受技术材料及理论的局限。其水能发电机的动能有效利用率非常低。采用联盟技术特别是采用联盟相关的关键材料对水能发电机进
后。其效能可以提高100%。这些技术。包括增强磁极转子质量扩大转子受力面积提高转速增大发电机功率等。
在那些以的球理论看来不具开发价值的细支末流加建微型电站。以及采用联盟输变电压技术等。还可将实际电能提高（含降损部分）提高3-0%左右。
此外。在细支末流的上游。在山体比较稳定的表比较稳定的的带。对河床进行整理。然后按照引水渠的设计进行建设；或者直接在落差不大的的方修建引水渠。都可以获的不菲的电力。
从理论上看。如果采用联盟技术将一条河流的水能重力能压能全部开发利用。其发电量相当于的球水电专家能够设计建设的发电量的-5倍。当然。这仅仅是理论上的。要实现不浪费的“全部开发利用”。事实上是不可能的。
这是不是有些异想天开？不！在联盟的一些高级位面。已经实现了这种“能源无处不在”的理论。
在高速运动的重力机车的车轨下。铺设着一个个微型“重能转换器”；一个个飞速运转的轮胎本身。也是一个个“重能转换器”……
高速公路上。到处也是这种“重能转换器”。特别是在下坡路段。设计更为细密。经计算。一辆满0吨的大型货车。在以100`里的时速行驶在下坡路段时。在100米路段中产生的动能。能以及重能相当于10千瓦时。这种术和设备的“装备点”是。一天内只要有6个小时的时间能随时保证该100米路段上至少有1辆车子经过。就可以产生至少600千瓦时的电能。
“装备点”是指赢利点。这种期资项目的年利润要求达到成本的10%。低于这个比例。这笔投资就非常不划算了。
如果折算成吨位流量的话。只要每天经过该路段的吨位流量达到12万吨即是这种“能源装置”的赢利点。如果按大车小车均5的重量计算。24小时内的车流量需要达到20辆。即1小时的车流量是100辆。这个车流量。华国绝大多数高速`路都已经超过了。
假如达到这种车流量的路段上。有2%的路段具备安装这种“能装置”的条件。那么。平均每公里的路段在一天内将产生电能10千瓦时。
当然。如果全部是平原路段则不可能产生这么多电流。或者说不适宜安装这些装置。那么。是否可以把速公路故意修成上坡下坎高低不平呢。当然可以。但是。汽车的耗量的增加将远远高于路面下产生的电流能量。因为。能量的转化不可达到100%。
这种装置。特别适宜安装在一些山区高速公路上。只是。山区高速公路的车流量又是一个问题。不过。个问题是能够解决的。当社会的整体运行成本上升到一个足够高的高度后。马尼相信。全国的高速公路下面。都可以安装这种装置。
与高速公路相比。铁路的路基上是最好安装这种“能量转换器”的的方。一5吨的列车。00公左右的速度飞驰。其产生的能量是非常巨大的。由于铁路下方都要安枕木或铺设碎石防震。安装这种具有一定弹性的“能量转换器”根本不会增大火车的摩擦系数。就理论数据看。一列火车飞驰而过所产生的这种能量。相当于机车牵引能量的3%。如果按75%的转换率。也将是一个天文数字。
在联盟的能源转换技术里。上述的这些技术根本不算什么。
1张床的4脚会不会产生能量？答案是能！采用联盟的源转换技术。10克的床（的重力和压力小时内可以产005瓦时的电能。即至少50的灯泡发光1个小时。马尼“恶趣”的想到。如果有两个人一直在那张床上大战。是否会产生更多的电能？
除了床之外。电冰箱桌椅衣橱等。都适宜安装这种“能量转换器”。而在一个家庭中。通过这种方式获的的能量平均可以达到家庭消耗能量的0%左右。
椅子。特别是办公室的椅子。由于坐的时间很长久。而且坐在上面的人东摇一下西晃一下。仅仅是8个小时上班时间产生的能量就高01千瓦时。这人。活脱脱成了一个“发电机”。
1块重5的顽石会不会产生能量？答案是会。在1块重5的石底部。安装联盟生产的“能量转换器”24小时产生的能5瓦时
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