5mm，第二层60mm，指挥塔装甲350mm，炮塔装甲15寸380mm，侧面200mm，顶部150mm。一个看上去很美，但是实际上弱化了防空能力的布局。
自卖自夸的莱因哈特还忽悠到，彼得大帝号放弃了德国传统炮塔设计的布局，采用防护能力更好的意式炮塔设计。
150炮塔化副炮正面有120mm的装甲，105炮为半敞开布局，只有80-100mm的火炮防盾（这个防盾限制了炮管仰角，只有30度，也就是说，没法对空）。
动力系统上，彼得大帝号显得比较有良心的采用了意大利的动力系统。因为德国1935年开工的希佩尔级重巡还在用55马力一吨的动力机组之时，意大利在1928年建造的同类型产品就能轻松达到78马力一吨的水平，所以这样的改进事实上是相当合情合理的。
为了拿到意大利海军的动力系统，莱因哈特甚至动用了盖世太保安插的意大利二号人物，副总理罗西。在墨索里尼不知情的前提下，搭进去500万美金的贿赂经费，最终才搞到了这套比德国海军还优秀的动力系统。
当然这也不全是为了苏联搞来的动力系统。总得来说，还是为了给这套动力系统之后融入德国自己优秀的高压高温强循环锅炉做准备。至于其他方面，多多少少受凡尔赛条约打压了这么多年的德国海军，也只能依靠一战胜利国意大利的技术了。
除此以外，这艘彼得大帝号剩下还值得称道的，就是船体建造时，采用的焊接工艺跟船体结构融入装甲的设计。
在德国新改良的焊接工艺节省了大量结构重量的同时，融合的装甲也起到了1加1大于2的抗弹作用，保证了舰艇的基本结构强度。
焊接技术在36年已经有了很大发展，而历史上俾斯麦战列舰就是焊接工艺，它的船体结构占总吨位的比例达到了当时最低。
至于船体结构融入装甲的手法，则是由日本鼎鼎大名的“造舰之神”平贺让所独创，如今被莱因哈特通过概念指导的方式传授给了德国的造舰部门。
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