盟军轰炸，地下抵抗者破坏，甚至连糟糕的天气也来凑热闹，从基尔前往圣纳泽尔的这一路上，张海诺竟然“有幸”经历了在战争中后期德军不得不面临的种种困境，等到专列抵达法国海岸的时候，已经是4月10日的傍晚了。
夕阳的余晖下，平静的港湾如火一般的艳红色，那些漂浮在水面上的“钢铁小山”拖着长长的影子，任凭警戒舰艇鱼虾般在附近穿梭而岿然不动。
久违了，“俾斯麦”；久违了，沙恩霍斯特；久违了，格拉夫.齐柏林；久违了，“欧根亲王”……
张海诺逐一点着每一个都在德国家喻户晓的名字，同时，它们也是对立阵营所有海军将领的梦魇，30个月来，已有百余艘舰船遭炮击沉没，两万余名官兵和船员因此送命或是沦为俘虏，直接经济损失超过两亿英镑，间接损失更是难以估量！
有那么一段时间，张海诺以为自己今后只能在照片或是记录影片中见到这些著名的战舰了。一直以来，他坚信在这个时代，地球上没有哪个国家能够从工业、经济乃至资源方面同美国抗衡，要打败美国，就只能以速度和策略取胜，若是陷入与历史无异的消耗战，德国海军自战争爆发以来辛苦积累下来的宝贵财富——舰队，便极有可能面临和另一个世界强盛一时的日本舰队相同的命运。
现在，决定命运的操纵杆又一次掌握在了自己手中，张海诺感受到了久违了的充实感，也正因如此，他下车后便迫不及待的带着副手们全盘了解这支舰队的实际境况。
正如之前所知的那样，“提尔皮茨”号仍在诺曼底船坞中进行维修，尽管没有英国轰炸机的干扰，但这艘战舰的修理进度仍然比预期慢得多，根据工程师们介绍，最主要的原因便是它两度搁浅造成了龙骨等主要构架出现了移位。一个人的脊椎若是受到损坏，其人便可能瘫痪，舰艇也是相同的道理，只要这个问题解决了，已经修复炮塔与舰体的强大战列舰便可出海作战——根据总工程师的保守预计，4月初或可迎来它重返海洋的时刻。
张海诺没有在圣纳泽尔见到自己曾经战斗过的舰艇“格奈森瑙”号，这艘战列舰是在北方之战结束后发现动力系统出现严重故障的，但由于圣纳泽尔唯一能够容纳3万吨级以上战舰修理的诺曼底船坞已经被“提尔皮茨”号占据，“格奈森瑙”号只好前往另一座法国军港布雷斯特维修，那里的船坞同样设施完备，只是更容易遭到从英格兰起飞的轰炸机干扰，而事实上，英国空军在得知这一情报并没有放弃他们收效并不明显的空袭，进入1942年以来，他们前后组织了5次轰炸，其中对“格奈森瑙”号威胁最大的一次几乎让这艘战列舰多在船坞中呆上几个月——一枚1000磅重的航空炸弹就落在舰尾附近的码头上，要是弹着点再近那么十米，任凭这艘快速战舰装甲厚实、隔舱合理，也无法抵挡其惊人的摧毁力！
除了各主力舰艇之外，张海诺还在港湾中找到了一个南美国家造船厂名义上为另一个南美国家建造的轻型舰队，这样的做法参与各方其实都冒了极大的风险，但巨大利益的诱惑下，各方又心甘情愿进行这样的冒险。这支舰队数量不多，目前也就三艘轻巡洋舰、十艘驱逐舰，对于美国海军而言只是一支近海巡逻分舰队的规模，但在中型舰艇尤其是具备远海活动能力的护卫舰只缺乏的德国海军，却是一笔“意外”的财富。
这些在武器配备和造型上与德国现有舰艇颇为相似的护卫舰只，在续航力方面却更加类似于英美舰艇，其中三艘标准排水量为6150吨的柯尼斯堡B级轻巡洋舰，航程比德国海军原先建造的柯尼斯堡级多出将近一倍，而1936年级B级驱逐舰则比正统的1936年级驱逐舰航程多出了足足3000海里！
要在吨位相近的情况下大幅增加续航力，通过减少装甲防护、增加载油量是一个途径，使用耗油量更为经济、效率更高的动力系统则在其中起到了至关重要的作用。以格尼斯堡原型以及在巴西建造的B级为例，原柯尼斯堡级轻巡洋舰配备6座锅炉，最高航速能够达到32.5节，而B级安装的是4台3缸锅炉，不但节省了数百吨重量，而且由于使用效率更高的涡轮蒸汽机，最高航速亦能达到在30.5节，在搭载1800吨燃料时，B级的续航力能够达到7200海里，而柯尼斯堡级原型只能搭载1200吨燃料并最远航行3100海里，高下立分！
在同样的设计理念下，建造于巴西的1936年B级驱逐舰只能达到34节的最大航速，这比1936年级原型慢了整整6节，但在搭载600吨燃油的情况下能够以15节的巡航速度行驶5200海里，完全能够承担为主力舰队远距离护航的任务！
在偌大的港湾中，最吸引人眼球的还是要属那两艘自建成之后参加了多次海战并且屡立战功的重型航空母舰，由于德国的地缘战略和海军作战思路，齐柏林级航空母舰从一开始就走着重视生存能力的路线，因而和英国的光辉级一样配备了厚重的装甲并且拥有巡洋舰水平的航速，这样的设计自然是以牺牲载机量作为代价的。相比之下，美国现役
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