多年来的梦想实现之时，张海诺的心情是激动而复杂的，但他并未来“新官上任三把火”，而是采用更为稳妥的安排：舰上原各部门军官职位不变，而前“德意志”号航海官雷蒙.冯.舒伯特、枪炮指挥官利奥波德.斯托恩以及从“柯尼斯堡”号抽调来的参谋官路易斯.里切罗——这三位都是张海诺在进修班时的同期学员，且一道参加了“格森”号训练舰的远航，则组成了一个直接向舰长本人负责的参谋班子，以协助舰上各部门的日常训练工作。
自此，张海诺拥有了自己担任指挥的第一艘大型军舰，连同一支优秀的幕僚团队。
“格奈森瑙”号此次出航，除1600余名舰员之外还额外带上了一支专业的工程师团队，他们将负责全称检测和评估这艘新型战舰的各项技术性能。在张海诺的印象里，历史上的这级战舰就一直为动力系统所困，而屡遭创伤的“格奈瑙森”号最后干脆长期在船坞里趴窝，这对于花费巨大人力物力建造的重型舰艇来说绝对是个浪费，他可不希望这样的遭遇在自己面前重演。
6月9日，一切准备妥当，在长长的汽笛声中，满载排水量3.9万吨的巨舰缓缓驶离基尔军港，向着波罗的海深处平缓前行。
利用出航前短暂的准备时间，张海诺迅速了解和熟悉了舰上各部门的负责军官，并在短短数天内走遍舰上各主要舱室，以此来了解自己新下属们的情况。全新的战舰配着平均年龄不足21岁的舰员，“格奈森瑙”号全舰上下可谓朝气蓬勃，而舰员们的士气显然没有因为“临阵换帅”受到影响。
试航过程中，在总工程师特奥波德.安迪斯的陪同下，张海诺带着技术军官们逐一检查了舰上的主副动力系统。众所周知，沙恩霍斯特级战舰是在特别强调军舰速度的基础上设计的。海军工程师们最初主张采用柴油机，柴油机耗油节省，并且续航力大，然而柴油机却难以获得３０节以上的航速，而且在舰上占的空间太大。在安装何种动力装置问题上，德国海军内部出现了分歧，最后在雷德尔亲自出面干预的情况下采用了高压、高温蒸汽轮机。如今两艘沙恩霍斯特级上均安装12台燃油锅炉和3台蒸汽轮机，总设计功率136,000马力，且两舰的主机均能超载运行。在全速试航时，“格奈森瑙”号主力功率达到150,000马力，达到30.5节的极速！
此外，舰上还装有６台４６０千瓦涡汽轮发电机和２台１５０千瓦柴油机发电机，总发电能力为４,５２０千瓦，其中包括在战斗损伤时的９００千瓦预备电力，这些设施在试航期间均运转良好。
曾在“德意志号”上呆了三年的张海诺，对这两艘战舰的航海性能有着较为直观的体会。“格奈森瑙”号全速航行时的那种驰骋大洋之感确实不是“德意志”号依靠柴油机所获得的26节航速所能比，且不会有柴油机大功率运转时震动过大的情况发生，但它全速航行时烟囱中喷出的滚滚黑烟却不只是污染环境的问题。因为采用传统的重油锅炉，“格奈森瑙”号在油料消耗上也是惊人的，尽管储备舱的容量是“德意志”号的三倍还多，但15节航速下的设计续航力却仅为9000海里，远远低于德意志级的16000海里。
6月13日，出航的第四天，“格奈森瑙”号在海上进行了第一次主炮齐射。三轮齐射过后，主炮设备以及舰上的射击指挥仪器工作正常，9门283毫米主炮齐鸣的场面也让年轻的水兵们振奋不已。
设计之初，德国海军部倾向于在这艘标准排水量3.5万吨的大战舰上安装15英寸（380毫米）主炮，以此来抗衡英法等国的现役主力舰，但希特勒担心过早采用15英寸大炮将刺激英国人，因而要求建造时采用和德意志级口径相同的11英寸（283毫米）炮，但主炮塔座圈大小以双联装15英寸主炮来设计。这样的话，一旦战争爆发，海军就可以很快换上15英寸巨炮。
张海诺并不清楚二战历史上两艘沙恩霍斯特级最终未能更换15英寸主炮的具体原因，就目前“格奈森瑙”号的火力配置来看，9门54.5倍径的283毫米炮齐射时声势浩大，但在行家眼里和战舰庞大的身躯不成比例。在更换大口径主炮之前，海军司令部希望通过提高射击速度和精度来弥补主炮口径上的不足，张海诺觉得暂时也只能这样委屈一下——若是一意孤行而引发了新的英德海军竞赛，那么英国在德国相继吞并苏台德地区和捷克斯洛伐克期间的绥靖政策恐怕就会有所变化了，这对德国的战略是极其不利的！
“格奈森瑙”号的火控系统仍然以世界一流的蔡司光学指挥仪为主：3部10.5米光学测距仪用来指挥3座硕大的主炮塔，副炮和高射炮
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