在驾驶舱方面，双翼的Fi167采用了极为超前的设计——类似于数十年后美国F15战斗机的长弧形玻璃舱盖，这保证了驾驶员和后座的观察员都能够获得良好的视界，配着它敦厚得像是科幻机器人双脚的起落架，让张海诺仿佛处于一个时空交错的路口！
相比之下，阿拉多的Ar195样机虽然也是双翼机，却显得笨重许多，机头整流罩平而钝，机翼也要短小一些。仅看外观，张海诺相信大多数人都会有和自己相同的倾向。
随后的样机飞行测试中，Fi167没有辜负它出色的外表，其短距起降能力给人留下了深刻的印象，飞行速度也较阿拉多的样机高出不少。在费舍勒公司提供的资料上，张海诺了解到它采用的是1100马力戴姆勒-奔驰12缸倒V型活塞发动机，测试时最大时速为325公里，实用升限8200米，战斗航程1500公里。主要武备采用1挺固定的前向MG17机枪，后座可旋转枪架上安装有另一挺1挺7.92毫米口径的机枪，该机最大可携带1000公斤的炸弹或756公斤的鱼雷。
尽管Ar195的各项指标勉强达到了海军最初提出的标准，但在一系列测试之后，海军部的技术军官们的意见无一例外的倾向于Fi167，兼任基尔海军基地司令和海军航空兵司令的罗尔夫.卡尔斯将军也是如此。他随即将汇整资料并向海军司令部呈报的重任交托给张海诺，说是重任，做起来却并不那么复杂。张海诺暂且放下心中的杂念，全心全意投入到新的工作当中，他将这两架样机的设计资料和技术部门的评测报告汇总起来，并根据他个人以及罗尔夫.卡尔斯将军的意见写了一份七页的书面报告，报告中强烈建议海军采用费舍勒公司的设计，首批可订购12到15架用于进一步测试、改进和训练。
对于这份报告，罗尔夫.卡尔斯非常满意，并爽快的在报告最后签署了自己的意见：完全同意！
带着这份报告，张海诺又一次飞往柏林，这回同行的除了他的副官雷昂之外，只有另外两位位前往海军司令部公办的军官，因此“容克大婶”的机舱里显得空空荡荡。张海诺要了一杯热咖啡捧在手里，看着舷窗外不断闪过的云朵，他又想起了自己第一次见到芬娜时的情景。不得不说，那真是一个气质高贵的美人儿，但和人们想象中的一样，这种显贵家庭的千金女习惯用冷艳拒人于千里之外，却又总是为富家公子们所追捧。如今20年过去了，那位昔日的冰山美人不知是应了容颜易老那句话，还是依然保持着当年的卓越风姿。不管怎样，张海诺觉得自己应该找个机会和她见上一面，好将有关婚约的事情做个了断。
一般而言，报告直接呈送到海军总司令那里能够得到较为直接的回应，而张海诺一直以来就是这么干的。不过这一次，他决定照章办事，首先将报告呈送到海军总参谋长那里——如今这个职位由他素来较为欣赏的赫尔姆斯.海耶担任。海耶在研究过这份报告之后决定直接送报雷德尔审阅，这一过程也没有花费太多的时间。总而言之，在受外界干预较小的情况下，海军司令部的办事效率还是不错的，可惜这个优良传统总是容易在战争爆发后被强权者打破：从前的德皇威廉二世就曾严重干预过海军的战略战术，一旦海军战事不利，难保如今的独裁者不会走历史的老路。
两天之后，雷德尔专门召集了一个方案委员会，这也是德国军方的惯例。委员会由11名资历深厚的将领和技术官员组成，他们很快审阅了海军航空兵司令部提出的报告。因为几乎不存在争议，他们只进行了一次简单的讨论会便向雷德尔提交了一份具体执行方案：从海军航空兵项目预算中划拨120万马克，作为支持费舍勒公司建立生产线和订购第一批12架Fi167的费用。在张海诺的争取下，这一款项的数额最后被提高到了180万马克，第一批飞机数量也增加到了15架，以利于让这种令人满意的双座侦察/鱼雷攻击机尽快形成战斗力。
舰载鱼雷机一事定案了，张海诺又从雷德尔那里接到另一个任务：沙恩霍斯特级战列舰（战巡）第二艘“格奈森瑙”号将于5月服役，帝国宣传部长亲自打来电话，如无意外，元首届时将出席该舰的服役典礼，而宣传部也希望借这个机会拍摄一部有关大型战舰的宣传影片。有鉴于张海诺和国社党高层的关系，雷德尔希望由他来负责海军在协调方面的事务。
（两艘沙恩霍斯特级均于1935年5月动工建造，一号舰沙恩霍斯特于1939年年1月服役，二号舰格奈森瑙的服役时间反而比沙恩霍斯特号早8个月，它的提前服役主要用于试航和训练，后来在波罗的海测航时发现干舷过低不利于航行，该舰隧于1938年冬天入坞改装）
元首偏好大型战舰在德国早已不是什么秘密，自从上台以来，他先后参加了“格拉夫.施佩海军上将”号、“沙恩霍斯特”号以及“格奈森瑙”号的下水仪式，当“格拉夫.施佩海军上将”号服役并取代“德意志”号成为舰队旗舰时，他也曾亲临
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