见一切都在有条不紊的按计划进行，张海诺很是欣慰，他稍作休整便登上了前往威廉港的火车——威廉港与不莱梅之间只有区区四十公里，只消一个小时就能抵达，不过这天雷德尔却不再军港之内，张海诺只好留下口信，说自己两天后再来拜访。
趁着这两天时间，张海诺走访了不莱梅的几家商会和造船厂。虽然英法等战胜国竭尽所能的从德国榨取油水，却并没有将德国各个造船厂的设备列入赔偿清单，一来是因为这些设备过于笨重，但更加重要的原因，是因为各国造船厂的设备标准和口径并不相同，德国的造船设备拿到英国也许只能作为废铁来卖，再加上运输成本，这就成了很不划算的买卖，而船舶工程师、技师也是基本相同的道理——大英帝国从来不缺这方面的人才，他们也从骨子里瞧不上四年里被自己的海军死死压制的德国海军及相关的辅助人员。
这对于张海诺来说无疑是个好消息，不过他随后在和一个经常帮人办理移民美洲事务的工业设备供应商那里，得知了另外一些情况：在战争结束后的一年时间里，已经有大约一成到两成的高级船舶工程师移民国外，他们此举不但是为了躲避国内混乱的局势，更是因为现在各大造船厂都由于订单缺乏而导致无法开工，就算是不莱梅威塞尔那样在战争中为德国海军建造了不少主力舰的大型船厂，目前的开工率也还不到百分之三十——试想一下，当德国海军不被允许建造大型舰船，整个欧洲在战后的经济又相当的不景气，船厂从那里找订单呢？
为此，造船厂的股东们不得不辞退大量的熟练工人和造船技师，居高不下的失业率又削弱了市场购买力，德国的经济正陷入一个恶性循环当中。
没有订单，造船厂的管理者们虽然极力挽留自己的精英人才，可是为数不多的保底工资却敌不过可怕的通货膨胀，当多年的积累正在以几何倍数缩水的时候，对于这些靠技术吃饭的工程师和技师们，只能先考虑自己和家人的肚子问题，再来谈爱国了。
这样的情况旁人听了也许只会唉声叹气，但对张海诺来说却不至于太糟，这也意味着他有很大的机会将这些技术人才聘往巴西。在回去和赫森商量之后，他们决定立即分头行动，由赫森专门负责在不莱梅招揽民用造船业方面的人才——通过报纸发招聘广告或是在码头上发布招募传单、进行现场招募，对那些自愿跟随他们前往巴西工作的人进行最简单的考核，通过者将安排他们一同返回巴西。
张海诺这边，则亲自负责和潜艇、军舰有关的人才，在他看来，一个优秀的潜艇工程师远比十个、二十个轮船工程师有价值，不过，军用舰艇方面的高级技术人员并不会像普通的船舶工程师和技师那样流落在不莱梅街头的人才市场上，他们往往直接受聘于海军造船厂或是在战争中为德国海军建造舰艇的各地造船厂，除非这些船厂倒闭或是他们自己主动跳槽，否则就需要花一些气力将他们“挖”来。
要挖到这些宝贵的人才，张海诺首先要有办法找到他们并和他们接触，好在两天之后，他在威廉港和雷德尔接上了头。雷德尔交给他一份名单，上面是一部分潜艇设计研究人员和技术人员的基本资料，包括他们的姓名、简历和最新的住址。
张海诺数了数，这里面只有区区17个人，很显然，德国海军界在这方面的人才应该不止两位数才对。雷德尔解释说这些资料在海军部算是相当保密了，他还是通过一个在后勤部门担任小主管的旧识才好不容易弄到这些资料。
张海诺也理解他的难处，毕竟，雷德尔在品格上是个非常传统的德国军人，让他做这些已经“格外开恩”了，要让他亲自带着自己去船厂挖人则几乎是不可能的事情。在一起用过午餐之后，张海诺向雷德尔道别，然后根据这份资料开始了他的猎头生涯。
这张名单上的第一个人，就是在德国海军潜艇界享有盛誉的奥古斯特.冯.舍宁爵士，张海诺听过他的名字，因为U系列潜艇中有将近三分之一是出自于他之手，此外他还参与设计了实用性能受到海军官兵一致称赞的UB系列潜艇。当德国的U艇部队在1917年初创下令世人震惊的战绩时，这位潜艇专家也被德皇授予了蓝色马克斯勋章并获封贵族爵位。
列于奥古斯特之后的，是在潜艇界同样声名在外的汉斯.特歇尔，此人是基尔日尔曼尼亚造船厂的首席潜艇工程师，他的最大贡献在于潜艇用的柴油机方面，而日尔曼尼亚造船厂在整个战争中总共建造了包括U级、UB级、UC级和远洋运输潜艇“德意志”号、“不莱梅”号在内的84艘潜艇。
这两个人名头的确不小，但是张海诺担心的也正是他们在业界的声望——正所谓树大招风，也许他们老早就被英国或者美国政府高薪聘请了去，就算没有，他们也有可能不屑于跟着张海诺到远离欧洲大陆、相对偏僻的巴西去。虽说如此，他还是抱着试一试的心态按照资料上的地址寻了过去，可惜的很，两位专家的住所都有专职的海
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