是保卫远海岛屿、海上通道和商船队，对该区域进行监视，战时控制霍尔木兹海峡、保克海峡，特别是马六甲海峡等印度洋主要通道。而“软控制区”为印度半岛以外700海里的印度洋海域，印度认为有必要把海军的势力扩展到从海湾到好望角的广大海域，为印度远洋商船队护航，为未来驶出印度洋成为世界级远洋海军作准备。
不过此刻所谓“软控制区”已经成为了泡影，中美两国的联合绞杀已经切断了印度远洋商船在世界范围的行动。印度国内的绝大多数航运公司此刻已经处于半停顿的状态。而随着安达曼尼科巴群岛的失守，印度海军在“中等控制区”
内的行动也已经倍受制约。失去了安达曼尼科巴群岛之后，中国海军的“上海-江苏”双航母战斗群已经在印度洋内纵横驰骋，整个印度半岛几乎都在这个航母战斗群的打击范围之内。“上海-江苏”双航母战斗群进入印度洋之后的第一击就令印度西部舰队在自己的港区内遭遇了重创，此后印度海军就视“上海-江苏”双航母战斗群为卧榻旁的猛虎，惶惶不可终日。
虽然《中印马六甲及印度洋地区和平协议》签定之后，中国海军“上海-江苏”双航母战斗群一度驶离印度洋中部的攻击阵位，撤抵安达曼尼科巴群岛附近。进入短期的战区休整，接受补给。但即便如此强大的“上海-江苏”双航母战斗群的存在，仍然足以令印度近海毫无安全可言。此刻摆在印度海军面前只有一条路，那就是不惜一切代价击沉或者重创中国海军的航空母舰，否则的话印度将永远置于中国海军航空兵的机翼之下。
作为印度东部最重要的两大港口加尔各答和马德拉斯之间唯一的天然港口。
维沙卡帕特南的港区可以停靠1015万吨油轮。这座城市的历史始建于1608年，几乎与印度海军的历史同样悠久。这座城市的商业区沿公路两侧分布，工业区集中在港口附近，其造船与炼油工业都十分发达，拥有印度国内多所大型的造船厂。
当然还有化肥、炼铝、碾米、黄麻等工业。同时维沙卡帕特南还是印度铁锰矿石出口的大宗。唯一的缺点是这座港口容易淤堵，需要经常疏浚。即便如此维沙卡帕特南基地也没有足够深的航道供即便是“维拉特”号那样的轻型航母进出，这里的航道不是直的，中型舰艇甚至都无法调头。
此刻刚刚在印度斯坦造船厂内接受修复和保养的工作的印度海军“尼赫鲁”
号航母也不得不停靠在港口外，这给官兵登舰离舰，补给淡水、燃料及电力，排除船上污水都带来很多不便。在马六甲海峡的海战中一枚中国制的c-801反舰导弹正面击中“尼赫鲁”号航母舰体中部水线。此刻要想真正重返战场，“尼赫鲁”
号航母必须进行为期2个月以上的入坞修理。但是由于战局的需要，“尼赫鲁”
号航母仅进行了不到一个的修理工作就仓促重新上阵。在过去的几个星期里，“尼赫鲁”号航母已经基本恢复了日常的航行和训练，甚至在孟加拉湾内与中国海军的“上海-江苏”双航母战斗群周旋了一段时间。
“相信他应该已经想好了吧！”在印度海军“尼赫鲁”号航母的舰桥之上，昔日印度海军远东舰队司令的塔布拉斯中将此刻已经事实上掌握了整个印度的海军的命运。他此刻等待着那个自己寄寓了无尽希望的年轻军人给出他所想要的答案。而这个年轻的军人正是胸前佩带着“马哈维查克拉”勋章的印度海军潜艇指挥官萨克胡亚中校。